Daimler Truck poursuit la restructuration de sa production européenne. Comme l’entreprise l’a annoncé le 31 mars, un nouveau site d’assemblage doit être construit à Cheb, dans l’ouest de la Tchéquie. L’investissement s’inscrit dans le programme d’économies « Cost Down Europe » et s’aligne sur la tendance consistant à déplacer des capacités de production vers l’Europe centrale et orientale.
Une nouvelle usine près de la frontière pour réduire les coûts
Le nouveau site de Cheb est proche de la frontière allemande et doit venir compléter le réseau de production existant d’ici la fin de la décennie. La capacité prévue est de près de 25 000 camions par an. Daimler Truck prévoit d’investir un montant de plusieurs centaines de millions (bas à moyen), avec la création d’environ 1 000 emplois.
Selon l’entreprise, le site offre des avantages en matière de structure de coûts et de logistique. Le PDG Achim Puchert a déclaré :
« Avec notre nouvelle usine d’assemblage à Cheb, nous renforçons la compétitivité de notre réseau de production en mettant l’accent sur l’optimisation des coûts et la gestion de la complexité. »
Wörth reste central – la production sera redistribuée
L’usine de Wörth, sur le Rhin, restera le site pilote et de volume au sein du réseau de production. Les fonctions centrales telles que la carrosserie en blanc, la peinture et les montées en cadence de nouveaux produits continueront d’y être concentrées.
Parallèlement, la production sera redistribuée. Une partie des volumes actuels de Wörth et de l’usine d’Aksaray (Turquie) doit à l’avenir être transférée en Tchéquie.
Selon les déclarations de l’entreprise, le directeur des opérations Jürgen Distl a souligné que le nouveau site offrirait à Wörth « la marge de manœuvre dont il a urgemment besoin ». En cause : la complexité croissante liée à la production parallèle de motorisations diesel et alternatives.
Une tendance plus large dans l’industrie des véhicules industriels
La décision de Daimler Truck n’est pas un cas isolé. Depuis un certain temps, le secteur observe un déplacement des capacités de production vers des pays de l’UE à plus faibles coûts.
Par exemple, MAN a annoncé qu’il relocaliserait une partie de la production de carrosseries de Munich vers Cracovie. D’après des documents internes, l’objectif est de réaliser des économies substantielles et d’assurer la compétitivité à long terme.
Parmi les raisons figurent la hausse des coûts de l’énergie et de la main-d’œuvre, ainsi qu’une pression concurrentielle croissante, notamment de la part de constructeurs chinois. Dans le même temps, les implantations en Europe centrale et orientale gagnent en importance, car elles combinent des infrastructures modernes et des coûts comparativement plus faibles.
Un modèle de production fondé sur la division du travail en Europe
Daimler Truck mise sur un modèle fondé sur la division du travail : les étapes de fabrication les plus complexes restent en Allemagne, tandis que les processus à forte intensité d’assemblage sont concentrés dans des régions à plus faibles coûts.
Les cabines peintes, par exemple, continueront d’être livrées de Wörth à Cheb. Le nouveau site prendra principalement en charge les travaux d’assemblage et soulagera ainsi les usines existantes.
Le comité d’entreprise y voit aussi une nécessité stratégique
Les représentants des salariés soutiennent globalement cette décision, tout en soulignant les limites structurelles des sites existants.
Le président du comité d’entreprise du groupe, Michael Brecht, a déclaré :
« L’usine en Tchéquie fait partie de la stratégie de croissance nécessaire. »
Le site de Wörth est limité dans son développement en raison du niveau élevé de complexité. L’extension est donc nécessaire pour couvrir les besoins futurs de production.
La production est redistribuée en Europe
Avec l’usine prévue à Cheb, Daimler Truck transfère des volumes de production supplémentaires vers l’Europe de l’Est.
Alors que les étapes clés de fabrication restent en Allemagne, les processus à forte intensité d’assemblage sont de plus en plus relocalisés vers des régions à plus faibles coûts. Le site près de la frontière allemande permet une intégration étroite entre les usines.
