- Le premier départ a quitté Dunkerque le 3 septembre 2026 à 17 h et est arrivé à Lyon à 7 h le lendemain matin.
- La liaison démarre avec 3 allers-retours par semaine, avec un objectif fixé à 5 par Modal Group.
- Elle accepte les semi-remorques P400, les conteneurs de 45 pieds et les caisses mobiles de 45 pieds, soit environ 40 unités sur un train de 750 mètres.
- Ouverte à tous les clients, elle peut acheminer des produits chimiques, des gaz, du fret général ainsi que des marchandises sous température contrôlée.
Une liaison de nuit entre la mer du Nord et la vallée du Rhône
Les trains quittent Dunkerque en fin d’après-midi et arrivent à Lyon tôt le lendemain, après environ 14 heures de trajet. Les transporteurs peuvent ainsi déposer une remorque sur la plateforme après leur journée de travail et la récupérer pour une livraison finale dès le lendemain matin. Cette nouvelle offre élargit le réseau français de transport ferroviaire de semi-remorques, alors que CargoBeamer a récemment porté à six le nombre de départs hebdomadaires de sa liaison entre Calais et Perpignan.
Le service s’adresse à un large éventail d’acteurs : transporteurs routiers, commissionnaires de transport, opérateurs logistiques et industriels. Il peut acheminer des marchandises dangereuses, notamment des produits chimiques, des liquides et des gaz, mais aussi du fret général et des marchandises réfrigérées ou soumises à des exigences de température.
Le transfert d’une partie du fret routier vers le rail répond également aux objectifs européens. Bruxelles a récemment facilité l’attribution de financements publics en faveur du ferroviaire et du transport multimodal grâce à de nouvelles règles concernant le soutien public au fret ferroviaire et multimodal.
Quels types de chargements sont acceptés ?
La liaison accepte les semi-remorques P400 grutables, les conteneurs de 45 pieds et les caisses mobiles de 45 pieds. Avec des convois pouvant atteindre 750 mètres, chaque départ transporte environ 40 unités de transport intermodal.
Modal Group prévoit d’ajouter des circulations en fonction de l’évolution de la demande. L’entreprise vise cinq allers-retours hebdomadaires, contre trois actuellement.
Les entreprises impliquées
Terminaux Multimodaux assure l’exploitation du terminal de Dunkerque, tandis que Delta Rail organise les circulations. Modalis fournit les wagons. Traix assure la traction. Cet opérateur ferroviaire a obtenu sa certification de sécurité en juin 2026.
« Les premiers retours sur cette liaison sont très encourageants », a déclaré Bernard Meï, président de Modal Group, dans des propos rapportés par TrasportoEuropa.
Prochaine étape : Piacenza
La liaison Dunkerque-Lyon vient compléter le réseau déjà exploité par Modal Group, qui comprend notamment les axes Fos-Lyon, Fos-Chalon-sur-Saône et Lyon-Piacenza. L’entreprise prévoit de prolonger ce nouveau service jusqu’à Piacenza à partir de janvier 2027. Cette extension créerait un corridor ferroviaire continu entre la côte de la Manche et le nord de l’Italie.
