Farizon, filiale du groupe Geely, a produit une version de son tracteur routier électrique Homtruck adaptée au marché européen. Le constructeur annonce jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie avec une batterie de 600 kWh. Sur le papier, ces chiffres placent le modèle face au Mercedes-Benz eActros 600. Farizon n’a en revanche toujours pas indiqué dans quel pays ni à quelle date les ventes européennes débuteront. L’entreprise n’a pas non plus précisé si les 50 camions prévus pour l’opérateur allemand Duvenbeck en 2025 ont effectivement été livrés.
Farizon a présenté ce véhicule comme son 600 000e véhicule utilitaire à énergies nouvelles. Il a été dévoilé lors d’un événement organisé sur son site de Ma’anshan pour célébrer le dixième anniversaire du constructeur chinois.
Selon Farizon, ce Homtruck a été configuré pour respecter la réglementation de l’Union européenne et répondre aux attentes des flottes du continent.
Le tracteur routier électrique reçoit une batterie de 600 kWh. Farizon lui attribue une autonomie de 500 kilomètres et indique la présence de deux prises de recharge rapide. Le constructeur annonce également une durée de vie théorique B10 de 1,5 million de kilomètres. Cet indicateur signifie qu’à ce kilométrage, 90 % des véhicules ou composants concernés devraient encore fonctionner.
Plusieurs données essentielles pour évaluer le camion restent toutefois inconnues. Farizon ne communique notamment pas la capacité réellement utilisable de la batterie, la puissance de recharge, la chimie des cellules, le poids à vide, la charge utile ni les conditions retenues pour calculer les 500 kilomètres d’autonomie.
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Un concurrent de l’eActros 600 sur le papier
Avec ses caractéristiques annoncées, le Homtruck semble viser le même segment que les tracteurs routiers électriques déjà proposés par les constructeurs européens, notamment le Mercedes-Benz eActros 600.
Le modèle de Mercedes-Benz embarque trois batteries totalisant 621 kWh et revendique lui aussi 500 kilomètres d’autonomie. Mercedes-Benz précise toutefois que cette valeur a été établie avec un ensemble de 40 tonnes, dans le cadre de conditions d’essai définies pour les trajets longue distance. Farizon n’a pas fourni de précisions comparables pour son Homtruck.
L’eActros 600 est conçu pour un poids total roulant allant jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, sa charge utile atteint environ 22 tonnes. Sa production en série a commencé à la fin de 2024 et des exemplaires circulent déjà au sein de flottes européennes. Daimler Truck indique que le véhicule doit pouvoir parcourir jusqu’à 1,2 million de kilomètres sur dix ans. À l’issue de cette période, ses batteries LFP devraient conserver plus de 80 % de leur capacité initiale.
De son côté, le FH Electric actuel de Volvo offre jusqu’à 470 kilomètres d’autonomie avec une capacité de batterie installée pouvant atteindre 540 kWh. Selon Volvo Trucks, la version FH Aero Electric à autonomie étendue peut embarquer jusqu’à 780 kWh et parcourir jusqu’à 700 kilomètres.
Cette comparaison permet de situer les ambitions commerciales du Homtruck, mais elle ne suffit pas à évaluer ses performances en conditions réelles. Sa charge utile, sa consommation énergétique, son temps de recharge et son prix d’achat n’ont pas encore été communiqués.
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Le lancement européen reste sans calendrier
Farizon indique que le Homtruck destiné à l’Europe arrivera « bientôt », sans annoncer le premier marché visé, la date de commercialisation ou le tarif. Le constructeur n’a pas non plus confirmé son homologation ni détaillé son futur réseau européen de vente et d’entretien.
Ce manque d’informations est d’autant plus notable que Farizon et l’entreprise allemande de transport et de logistique Duvenbeck avaient annoncé un partenariat européen lors du salon IAA Transportation, en septembre 2024.
À l’époque, Duvenbeck avait indiqué que les 50 premiers Homtruck devaient être livrés en 2025. Le groupe allemand devait également devenir le partenaire logistique européen privilégié de Farizon et accompagner son développement sur le continent.
Depuis, aucune des deux entreprises ne semble avoir confirmé publiquement la livraison de ces 50 véhicules ni indiqué quand ils pourraient commencer à rouler.
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Le soutien de Geely constitue un atout majeur
Farizon appartient à Zhejiang Geely Holding, le groupe automobile qui contrôle Volvo Cars et détient ou codétient notamment Polestar, Lotus et Smart.
Les entités liées à Geely détiennent également des participations importantes dans plusieurs constructeurs européens établis. Geely Holding figure parmi les principaux actionnaires du constructeur de camions AB Volvo, tandis que son fondateur, Li Shufu, détient 9,69 % du capital de Mercedes-Benz Group.
Cette structure capitalistique peut donner à Farizon accès à des moyens financiers, industriels et technologiques importants. Les transporteurs européens ne se contenteront toutefois pas de comparer la taille de la batterie et l’autonomie annoncée.
Un prix d’achat compétitif et un coût total de détention maîtrisé pourraient favoriser l’arrivée des camions électriques chinois sur le marché. Mais la disponibilité du véhicule, sa charge utile, sa valeur résiduelle, les solutions de financement, l’accès aux pièces détachées et la fiabilité du réseau après-vente pèseront probablement tout autant dans la décision des exploitants.
Tant que Farizon n’aura pas publié ces informations et clarifié le déploiement prévu avec Duvenbeck, le Homtruck européen restera un concurrent crédible sur le papier, mais ne sera pas encore un modèle éprouvé sur les routes du continent.
