Ford Otosan compte parmi les principaux partenaires industriels de Ford pour les véhicules utilitaires en Europe. Début novembre, lors d’une visite de ses installations de Kocaeli, les représentants de l’entreprise ont présenté l’organisation qui relie les usines turques et roumaines à leurs fournisseurs et aux marchés européens.
Lors de la visite de trans.iNFO début novembre 2026, les représentants de Ford Otosan à Kocaeli ont présenté l’implantation industrielle de l’entreprise et ses chaînes d’approvisionnement internationales. Photo : OiB
Sur les neuf premiers mois de 2026, les données communiquées par l’entreprise indiquent qu’environ 82 % des véhicules utilitaires Ford vendus en Europe provenaient du réseau de production de Ford Otosan. Ce pourcentage inclut les usines de Turquie et de Roumanie et ne concerne donc pas uniquement les sites turcs.
Les sites ont chacun leur spécialité. L’usine de Yeniköy fabrique notamment le Ford Transit Custom, tandis que le site voisin de Gölcük produit les versions plus imposantes du Transit. En Roumanie, l’usine de Craiova assemble notamment le Transit Courier et le Ford Puma.
Ford Otosan exploite également une usine à Eskişehir, consacrée au développement et à la production de véhicules utilitaires lourds Ford Trucks ainsi qu’à la production de systèmes de groupes motopropulseurs.
Sur l’ensemble de ses sites, la capacité annuelle annoncée atteint 934 500 véhicules.
Ford Otosan exploite des sites de production spécialisés en Turquie et en Roumanie. Les usines de Kocaeli fabriquent plusieurs modèles Transit, tandis que Craiova produit notamment le Transit Courier et le Ford Puma. Photo : trans.iNFO
Des moteurs britanniques et des batteries européennes pour l’assemblage turc
L’assemblage des véhicules ne représente qu’une étape d’une chaîne industrielle répartie entre plusieurs pays.
Fikri Onur Sarıkaya, responsable de la planification des approvisionnements et de la logistique chez Ford Otosan, et Cem Temel, responsable de l’activité véhicules utilitaires, ont expliqué dans quelle mesure les usines dépendent de fournisseurs basés en Europe.
Pour certains modèles Transit, les moteurs et les boîtes de vitesses arrivent du Royaume-Uni. Les véhicules électriques utilisent quant à eux des batteries ou des composants de batteries provenant de sites européens, notamment en Pologne et en Hongrie.
D’autres pièces sont également acheminées depuis l’étranger. Pour une version donnée d’un utilitaire, les représentants de l’entreprise ont indiqué que 56 % des composants provenaient d’Europe, auxquels s’ajoutaient 5 % provenant du Royaume-Uni.
Cette répartition concerne uniquement le modèle choisi comme exemple et ne peut pas être généralisée à l’ensemble de la gamme produite par Ford Otosan.
Pour les transporteurs et les prestataires logistiques, ces données illustrent la coordination nécessaire avant qu’un véhicule puisse sortir de l’usine. Les composants doivent arriver à temps, être suivis tout au long du réseau d’approvisionnement et parvenir à la ligne d’assemblage au moment prévu.
Le poids de Ford Otosan dans les exportations turques de véhicules utilitaires
Les données de production et d’exportation présentées lors de la visite témoignent du poids de Ford Otosan dans l’industrie automobile turque.
Selon l’entreprise, Ford Otosan représente 76 % de la production turque de véhicules utilitaires et 80 % des exportations nationales dans ce segment.
Ford Otosan estime par ailleurs sa part dans l’ensemble des exportations turques de véhicules à 42 %. Le constructeur indique exporter vers 91 marchés.
Ces chiffres mettent en évidence le rôle des usines Ford Otosan dans les flux d’exportation de véhicules depuis la Turquie, ainsi que l’ampleur des opérations de transport international qui en découlent.
Ford Otosan affirme représenter 76 % de la production turque de véhicules utilitaires et 80 % des exportations du pays dans ce segment. Photo : trans.iNFO
Un port dédié à l’exportation des véhicules
Les sites de Kocaeli bénéficient d’un atout logistique majeur : leur accès direct au transport maritime. Les usines de Gölcük et de Yeniköy disposent de leurs propres installations portuaires, où les véhicules terminés peuvent être chargés à destination des marchés étrangers.
Selon Fikri Onur Sarıkaya, la taille des véhicules joue un rôle déterminant dans le calcul de la capacité nécessaire à bord des navires.
Les grands navires porte-voitures peuvent transporter entre 6 000 et 8 000 véhicules, selon leur configuration et les dimensions des unités embarquées. Pour les grands modèles Transit, la capacité estimée est toutefois de 800 à 1 000 véhicules par navire.
Cette différence montre l’incidence directe du gabarit des véhicules sur la capacité de transport disponible.
Les utilitaires occupent davantage d’espace sur les ponts que de nombreuses voitures particulières. La planification des exportations doit donc tenir compte non seulement du nombre d’unités à expédier, mais aussi de leurs dimensions et de la capacité réellement disponible sur chaque navire.
Une même ligne pour les motorisations thermiques, hybrides et électriques
L’organisation industrielle de Kocaeli se distingue également par sa capacité à produire plusieurs types de motorisations au sein d’un même système de fabrication.
Ford Otosan peut assembler sur une ligne commune des utilitaires équipés d’un moteur thermique, d’une motorisation hybride rechargeable ou d’un groupe motopropulseur entièrement électrique.
Cem Temel a expliqué que cette configuration permet d’adapter le mix de production à l’évolution de la demande, sans devoir maintenir une ligne distincte pour chaque technologie.
Cette souplesse a déjà été mise à profit. Lorsque la demande de véhicules électriques s’est révélée inférieure aux prévisions pendant une période donnée, le constructeur a pu réorienter la production vers les modèles thermiques.
Cette organisation influence aussi la logistique amont. Les composants nécessaires varient selon les versions produites, ce qui modifie les besoins d’approvisionnement en matériaux.
Les itinéraires de transport les plus sollicités dépendent ensuite de la localisation des fournisseurs concernés.
L’Allemagne, deuxième marché de Ford Otosan
La répartition géographique des ventes sur les neuf premiers mois de 2026 illustre les liens étroits de l’entreprise avec les marchés européens.
D’après les données communiquées par Ford Otosan, le Royaume-Uni représentait 27 % des ventes et l’Allemagne 18 %. L’Italie suivait avec 11 %, devant la France avec 9 % et l’Espagne avec 7 %.
L’Allemagne était donc le deuxième marché national de l’entreprise, derrière le Royaume-Uni.
Ces pourcentages correspondent à la distribution globale des ventes de Ford Otosan et ne concernent pas exclusivement les véhicules exportés depuis les usines turques.
Pour les commissionnaires de transport et les acteurs de la logistique, cet exemple montre la dépendance de la production européenne de véhicules utilitaires à l’égard des livraisons transfrontalières de composants et de liaisons d’export fiables.
Un utilitaire Ford assemblé en Turquie est le résultat d’une chaîne d’approvisionnement internationale : fournisseurs britanniques et européens, sites de production turcs, ports maritimes et marchés européens participent tous au même réseau logistique.
Cet article s’inscrit dans la série de trans.iNFO consacrée aux secteurs du transport et de l’automobile en Turquie. Cette série analyse les liens entre les sites de production, les chaînes d’approvisionnement internationales et les flux logistiques reliant la Turquie à l’Europe.
