À retenir :
- La base européenne de TollTracker répertorie plus de 22 500 radars et 1 058 tronçons équipés pour le contrôle de la vitesse moyenne.
- En Pologne, la carte recense plus de 500 radars, plus de 200 dispositifs de contrôle du franchissement des feux rouges et 226 tronçons contrôlant la vitesse moyenne.
- Parmi les pays couverts figurent notamment l’Allemagne, l’Autriche, l’Italie, la France et l’Espagne.
Les dispositifs automatisés de contrôle de la circulation ne sont pas déployés de la même manière partout en Europe. En plus des radars classiques, les conducteurs peuvent être confrontés à des contrôles de vitesse moyenne, à des caméras installées aux carrefours ou encore à des systèmes qui restreignent l’accès à certaines zones urbaines. Les opérateurs internationaux doivent donc tenir compte des règles et des conditions d’accès propres à chaque pays.
Les emplacements des différents dispositifs de contrôle routier sont consultables sur la carte interactive européenne de TollTracker. D’après les données publiées par l’opérateur en septembre 2026, la base comprend plus de 22 500 radars, 1 058 tronçons de contrôle de la vitesse moyenne, plus de 4 500 emplacements de contrôle du franchissement des feux rouges et 391 zones à circulation restreinte. Ces chiffres proviennent de la base de données du projet et non d’un registre européen commun tenu par les autorités chargées du contrôle routier.
Plus de 500 radars recensés en Pologne
Selon les informations publiées par l’opérateur en septembre 2026, la version polonaise de la carte répertorie plus de 500 radars fixes et mobiles, plus de 200 emplacements de contrôle du franchissement des feux rouges ainsi que 226 tronçons où la vitesse moyenne est contrôlée. Des filtres permettent d’afficher uniquement le type de dispositif recherché dans une zone donnée.
Le contrôle de la vitesse moyenne mérite une attention particulière. Contrairement à un radar classique, ce système ne mesure pas la vitesse du véhicule en un point précis. Il calcule sa vitesse moyenne sur l’ensemble du tronçon surveillé.
Ce type de contrôle se développe également sur les autoroutes et les voies rapides polonaises. Dans le cadre d’un projet financé par le Plan national de relance de la Pologne, l’Inspection générale des transports routiers a installé 43 dispositifs supplémentaires. Le dernier équipement a été réceptionné le 16 juin 2026.
Autriche, Italie, Allemagne : des systèmes différents sur les grands itinéraires
Sur un trajet international, connaître les dispositifs de contrôle en vigueur dans les pays traversés est aussi important que préparer l’itinéraire. Chaque État associe ses propres technologies et règles pour faire respecter la réglementation routière.
En Autriche, le système Section Control calcule la vitesse moyenne sur des portions de route définies. En Italie, les dispositifs Tutor et SICVE remplissent une fonction comparable sur le réseau autoroutier.
La base de TollTracker indique 36 tronçons de contrôle de la vitesse moyenne en Autriche, 71 en France et 480 en Italie. Elle recense également plus de 4 500 radars en Allemagne et plus de 8 500 en Italie.
En Italie, la carte signale également les ZTL, ou zones à trafic limité, principalement situées dans les villes. La base du projet en compte 356.
Dans ces zones, connaître l’emplacement d’une caméra ne suffit pas. Les conditions d’accès peuvent dépendre de la catégorie du véhicule, de la possession d’une autorisation ou encore de l’horaire.
Cette question concerne particulièrement les opérations de distribution, qui nécessitent souvent d’entrer dans les centres-villes. Un conducteur peut commettre une infraction sans dépasser la limitation de vitesse, simplement en pénétrant dans une zone interdite à son véhicule.
Une couverture européenne encore incomplète
Le projet doit à terme couvrir 22 pays, mais tous ne disposent pas encore du même niveau de données.
D’après les informations disponibles sur le site de TollTracker en septembre 2026, des cartes actives sont proposées pour 14 pays, dont la Pologne, l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, l’Espagne, le Portugal, la Roumanie et la Hongrie.
La République tchèque, la Slovaquie, la Belgique, les Pays-Bas et la Suisse figurent notamment parmi les pays dont l’intégration est prévue.
La carte en ligne est accessible sans inscription. Elle fait partie d’un projet plus large qui comprend également une application mobile. Celle-ci avertit les conducteurs à l’approche des points de contrôle et des zones réglementées répertoriés.
Les règles spécifiques aux poids lourds restent prioritaires
La carte interactive s’appuie sur une base indépendante, dont l’opérateur indique qu’elle est régulièrement mise à jour. Elle peut aider à préparer les itinéraires de véhicules lourds, mais les informations générales sur les limitations de vitesse ne s’appliquent pas nécessairement à toutes les catégories de véhicules.
Ainsi, la limitation de 140 km/h affichée pour les autoroutes polonaises concerne les voitures particulières et les autres véhicules soumis à cette règle. Pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes ainsi que les ensembles routiers, la limitation habituelle sur les autoroutes et les voies rapides polonaises est de 80 km/h, sauf indication contraire imposée par la signalisation.
La carte constitue donc une source d’information complémentaire pour préparer les trajets nationaux et internationaux et repérer les différents systèmes de contrôle présents en Europe. Elle ne remplace ni la signalisation en vigueur, ni les réglementations locales, ni les informations officielles des autorités compétentes.
