À retenir :
- Le MAN TGE du millésime 2027 pourra détecter un risque de collision avec un véhicule arrivant latéralement et déclencher automatiquement un freinage si nécessaire.
- La surveillance de l’attention et de la fatigue du conducteur sera proposée de série sur tous les nouveaux TGE.
- L’adaptation prédictive de la vitesse intégrée au régulateur adaptatif sera réservée aux véhicules N1 dont le poids total autorisé ne dépasse pas 3,5 tonnes.
- Le nouvel eTGX électrique devrait parcourir jusqu’à 660 km en configuration 4×2 et jusqu’à 720 km dans sa future version 6×2-4.
- Les commandes du nouvel eTGX devraient ouvrir au début d’avril 2027, avant un démarrage de la production prévu pour l’été 2027.
MAN a présenté les évolutions du TGE le 22 septembre 2026. La production des véhicules du millésime 2027 a commencé au début de septembre dans l’usine de Września. Ces évolutions concernent notamment les tournées de livraison urbaines et régionales, qui obligent les conducteurs à franchir fréquemment des intersections, à conduire pendant de longues périodes et à composer avec des limitations de vitesse variables.
Pour le millésime 2027, nous relevons une nouvelle fois le niveau de sécurité active du MAN TGE. Nos systèmes d’assistance interviennent là où le risque d’accident est le plus élevé, explique Martin Imhoff, responsable du marketing et de la gestion des produits pour les utilitaires chez MAN Truck & Bus.
Le TGE détecte le trafic transversal et peut freiner automatiquement
Parmi les principales nouveautés du MAN TGE figure un système d’assistance aux intersections capable de repérer les véhicules arrivant latéralement lorsque le fourgon s’engage dans un carrefour.
Lorsqu’un danger potentiel est détecté, le conducteur reçoit plusieurs alertes successives. Si une collision semble imminente, le système peut également appliquer automatiquement les freins.
MAN précise que l’efficacité de cette assistance dépend des capacités techniques du système et des conditions de circulation. Elle ne dispense donc ni de rester attentif à la route ni de réagir au volant.
Cette fonction pourrait être particulièrement utile pour les livraisons en ville, où les utilitaires franchissent de nombreux carrefours pour desservir les magasins, les entrepôts, les points de retrait et les clients.
Une caméra dans le rétroviseur surveille l’attention du conducteur
MAN a également perfectionné son système de surveillance de l’attention et de la fatigue au volant.
Une caméra multifonction intégrée au rétroviseur intérieur analyse notamment la direction du regard et l’activité des yeux afin d’identifier les signes de distraction ou de somnolence. Elle avertit le conducteur lorsque la situation l’exige.
Le système amélioré de surveillance de l’attention et de la fatigue sera installé de série sur tous les MAN TGE du millésime 2027.
Selon MAN, le dispositif ne traite que les signaux liés au niveau d’attention du conducteur et n’enregistre aucune donnée personnelle.
Le régulateur prédictif adapte la vitesse avant les virages et les carrefours
Le régulateur de vitesse adaptatif, ou ACC, bénéficie lui aussi d’une évolution. Sa nouvelle fonction prédictive combine les données de navigation, les informations sur le trafic et les panneaux de signalisation détectés par la caméra.
Le système peut ainsi anticiper les zones où il faut ralentir et ajuster la vitesse avant un virage, une intersection ou une portion de route soumise à une limitation inférieure.
Pour MAN, cette anticipation rend la conduite plus fluide, limite les freinages et réduit les sollicitations auxquelles sont soumis le conducteur et le véhicule.
Cette fonction fait toutefois l’objet d’une restriction importante : l’adaptation prédictive de la vitesse sera proposée uniquement sur les TGE de catégorie N1 dont le poids total autorisé ne dépasse pas 3,5 tonnes. Elle ne concernera donc pas l’ensemble de la gamme d’utilitaires MAN.
L’eTGX électrique vise jusqu’à 720 km d’autonomie
MAN renforce également son offre destinée au transport lourd. Le nouvel eTGX électrique présente une aérodynamique améliorée, une capacité énergétique accrue des batteries et une récupération plus efficace de l’énergie lors des décélérations.
Les commandes du nouvel eTGX devraient ouvrir au début d’avril 2027, tandis que la production devrait commencer à l’été 2027. MAN souligne toutefois que ce calendrier est encore susceptible d’évoluer.
Dans sa version tracteur 4×2, le véhicule embarque six batteries, pour une capacité nominale totale pouvant atteindre 552 kWh. D’après MAN, cette configuration permettrait de parcourir jusqu’à 660 km sans recharge intermédiaire.
Le futur tracteur à trois essieux 6×2-4 devrait aller encore plus loin. L’ajout d’une septième batterie porte la capacité nominale totale à 644 kWh et l’autonomie maximale annoncée à 720 km.
Ces valeurs correspondent aux estimations du constructeur dans des conditions d’utilisation précises. La distance réellement parcourue entre deux recharges dépendra notamment du poids de l’ensemble, de l’état de la route, de la température et du style de conduite. MAN estime néanmoins que la version 6×2-4 devrait dépasser 600 km dans les opérations habituelles de transport longue distance.
Davantage d’autonomie sans alourdir les batteries
La nouvelle génération de batteries doit fournir jusqu’à 10 % d’énergie utilisable de plus que le modèle précédent, tout en conservant des modules de même poids et de mêmes dimensions.
MAN annonce une masse à vide d’environ 10,7 tonnes pour le tracteur 4×2. Avec une semi-remorque standard, l’ensemble pourrait offrir jusqu’à 25 tonnes de charge utile, soit un niveau comparable à celui d’un attelage diesel.
La face avant de la cabine a été repensée pour réduire la résistance à l’air. Associée à une meilleure récupération de l’énergie au freinage et aux nouvelles batteries, cette évolution permettrait à l’eTGX d’afficher une efficacité énergétique supérieure de 3 % à celle de la génération précédente, selon MAN.
La recharge peut s’effectuer pendant la pause réglementaire
MAN poursuit également le déploiement de la recharge au mégawatt. Sa technologie MCS peut fournir jusqu’à 750 kW sur ses camions électriques. Lorsque l’infrastructure adaptée est disponible, la batterie peut passer de 20 % à 80 % en environ 30 minutes.
Cette capacité ne sera pas introduite avec la nouvelle génération d’eTGX. MAN produit déjà depuis juillet 2026 des eTGX et eTGS équipés du système MCS.
Le constructeur indique que la recharge peut être effectuée pendant la pause obligatoire du conducteur. Dans les faits, l’exploitation complète du potentiel du véhicule dépendra de la présence de bornes suffisamment puissantes le long des principaux itinéraires de fret.
Les évolutions du TGE et de l’eTGX répondent à des besoins distincts. Le fourgon est destiné à renforcer la sécurité lors des tournées urbaines et régionales, tandis que le camion électrique doit combiner autonomie, efficacité énergétique et aptitude au transport longue distance.
