Pour l’industrie, cela signifie recalculer les tarifs, optimiser les itinéraires et repenser la rentabilité des contrats à l’aune de ces nouvelles charges.
France : augmentation modérée des péages
À partir du 1er février 2026, les péages en France augmenteront en moyenne de 0,87 %. Les concessionnaires d’autoroutes ont proposé des ajustements allant de 0,82 % à 0,95 %, selon le réseau. Les changements sont conformes aux accords de concession à long terme qui lient le montant des charges principalement à l’inflation et aux investissements planifiés.
L’ajustement attendu reste proche du taux d’inflation de 2025 et est nettement inférieur à la prévision de la Banque de France pour 2026, qui est de 1,3 %. Comparé aux années précédentes, c’est l’une des augmentations les plus faibles depuis la pandémie. Pour comparaison : en 2023, les tarifs ont augmenté de 4,75 %, en 2024 de 3 %, et en 2025 de 0,92 %.
Autriche : péages liés aux émissions et fin des vignettes adhésives
À partir du 1er janvier 2026, l’Autriche mettra en œuvre de nouveaux tarifs de péage pour les camions, dépendant du nombre d’essieux, des émissions de CO2 et du niveau sonore du véhicule. Les frais les plus bas s’appliquent aux véhicules zéro émission, par exemple, 5,77 euros pour un camion à 2 essieux par 100 kilomètres, tandis que les plus élevés s’appliquent aux véhicules de classe d’émission 1, jusqu’à 61,27 euros.
L’amende maximale pour évasion de péage passera de 240 à 270 euros. Pendant ce temps, les vignettes adhésives traditionnelles seront supprimées d’ici au 1er décembre 2026 et remplacées par une version numérique.
Le gouvernement souligne que ces changements visent à encourager l’utilisation de véhicules zéro émission et à déplacer le transport vers le rail, sans augmenter les taxes. Les critiques, cependant, indiquent que les augmentations peuvent faire grimper les coûts du transport de marchandises lourdes, y compris les prix des produits transportés par la route.
Belgique : indexation des tarifs et ajustements pour véhicules zéro émission
D’importants changements dans le système de péage pour les camions entreront en vigueur en Belgique le 1er janvier et le 1er juillet 2026. Les opérateurs rappellent que tous les dispositifs seront mis à jour automatiquement pour calculer correctement les charges à partir du nouvel an.
Dans la région wallonne, des augmentations de tarifs de péage seront mises en œuvre début janvier 2026. L’indexation des tarifs de péage est basée sur l’indice des prix à la consommation d’août 2025, reflétant ainsi les fluctuations de prix des produits et services en Belgique. L’ajustement d’index moyen en janvier 2026 est de +1,91 %.
Tarifs hors TVA applicables en Wallonie à partir du 1er janvier 2026
| Euro 0 (en euros/km) | Euro 1 (en euros/km) | Euro 2 (en euros/km) | Euro 3 (en euros/km) | Euro 4 (en euros/km) | Euro 5 (en euros/km) | Euro 6 (en euros/km) | |
| Véhicules lourds > 3,5 tonnes et < 12 tonnes |
0,113 | 0,113 | 0,113 | 0,113 | 0,084 | 0,070 | 0,056 |
| Véhicules lourds ≥ 12 tonnes et ≤ 32 tonnes |
0,220 | 0,220 | 0,220 | 0,220 | 0,191 | 0,177 | 0,163 |
| Véhicules lourds > 32 tonnes | 0,251 | 0,251 | 0,251 | 0,251 | 0,222 | 0,208 | 0,194 |
Les tarifs de péage en Flandre et à Bruxelles sont indexés annuellement au début du mois de juillet.
Cependant, l’augmentation de janvier en Wallonie n’est pas la fin des changements dans les péages belges. À Bruxelles et en Flandre, des ajustements pour les véhicules zéro émission prendront effet à partir du 1er janvier 2026. Le paramètre pour les coûts externes restera à 0 euros jusqu’à fin 2029, tandis que la composante infrastructure sera augmentée à 80 % (après une réduction de 100 % en 2024-2025). En Wallonie, les véhicules zéro émission resteront dans la catégorie d’émission Euro 6, et les tarifs de péage seront indexés par une moyenne de 1,91 %, reflétant l’augmentation des coûts de maintenance des infrastructures.
Les opérateurs de systèmes de péage rappellent que pour éviter les problèmes de facturation, les dispositifs doivent être allumés et à jour avant d’utiliser les routes à péage. La procédure de mise à jour prend un maximum de quelques minutes, et pour les OBU inactifs depuis plus de six mois, plusieurs mises à jour seront nécessaires.
République tchèque : tarifs en hausse et forte influence des émissions de CO2
À partir du 1er janvier 2026, une nouvelle liste de tarifs de péage s’appliquera en République Tchèque, résultant de la mise à jour du Règlement gouvernemental n° 240/2014 Coll. Les changements incluent une augmentation des tarifs et une expansion du réseau de péage, avec la composante d’émission jouant un rôle clé dans le calcul des frais.
Sur les autoroutes, les augmentations resteront modérées, allant de 0,7 % à 1,5 %. Cependant, des changements beaucoup plus importants affecteront les routes de classe I, où les tarifs de péage pour les camions augmenteront de 10,2 % à 41,8 %. Un tel niveau élevé d’ajustements est directement lié à l’augmentation des suppléments pour les émissions de CO2, qui sont déjà devenus l’un des éléments les plus importants du tarif tchèque.
Les hausses les plus importantes affecteront les véhicules avec des classes d’émission de CO2 plus faibles, en particulier dans les configurations les plus lourdes et les installations à quatre et cinq essieux. Simultanément, l’opérateur du système a annoncé l’inclusion de nouvelles sections d’autoroutes dans le péage, telles que les routes D1, D35 et D55, qui affecteront particulièrement les transporteurs opérant en Moravie et dans la région d’Olomouc.
La nouvelle liste de tarifs souligne davantage le principe “pollueur payeur”. Les tarifs se composent de quatre éléments : frais d’infrastructure, coûts de pollution de l’air, bruit et émissions de CO2 – actuellement la partie la plus variable du tarif. Les véhicules sont classés dans l’une des cinq classes de CO2, de la classe 1 avec les plus hautes émissions à la classe 5, qui inclut les véhicules entièrement zéro émission. Les différences entre les classes peuvent atteindre plusieurs dizaines de pourcentage, affectant considérablement les coûts de déplacement.
Les nouvelles tables de tarifs pour 2026 comprennent plusieurs dizaines de positions et sont nettement plus diversifiées qu’auparavant. Pour les transporteurs, cela signifie la nécessité de vérifier soigneusement les paramètres techniques des véhicules, notamment la classe de CO2 attribuée (cela peut être vérifié à l’aide d’un ).
Pays‑Bas : fin de l’Eurovignette et péage au kilomètre
Les Pays-Bas introduiront l’un des changements les plus systémiques. À partir du 1er juillet 2026, le pays abandonnera l’Eurovignette et la remplacera par un péage basé sur le nombre de kilomètres parcourus et la classe d’émission de CO2 du véhicule. Le nouveau système couvrira presque toutes les autoroutes, certaines routes nationales et des sections locales près des grandes villes.
Le système inclura les véhicules de catégorie N2 et N3 avec un poids total autorisé supérieur à 3,5 tonnes, quel que soit le pays d’immatriculation. Le montant des frais dépendra du poids du véhicule et de sa classe d’émission de CO2 – plus le véhicule est léger et moins il émet, plus le tarif par kilomètre sera bas.
Les tarifs de péage pour 2026 sont finals et ont été fixés aux prix valables en 2026. Le taux moyen est de 19,1 centimes d’euro par kilomètre.
Exemples de tarifs :
- Véhicule Euro 6 avec une masse technique maximale de 16 tonnes – 16,0 centimes d’euro/km,
- le même véhicule en version 100 % électrique – 3,5 centimes d’euro/km,
Véhicule Euro 6 avec une masse technique maximale de plus de 32 tonnes – 20,1 centimes d’euro/km, - son équivalent zéro émission – 3,8 centimes d’euro/km.
Lors du lancement du système, les tarifs seront ajustés annuellement à l’inflation. Le montant des frais dépendra du poids du véhicule et de la classe d’émission de CO2, déterminés à partir des données du registre RDW, actuellement en cours de mise à jour. Le site RDW fournit également un calculateur de péage.
Le nouveau système de frais sera entièrement électronique. Chaque camion soumis à des péages devra avoir une unité embarquée (OBU) qui enregistre les kilomètres parcourus et transmet les données au prestataire de services. Les frais seront facturés automatiquement – les portiques physiques et les points de péage traditionnels disparaîtront des routes néerlandaises.
Roumanie : transition de la vignette au péage au kilomètre TollRo
À partir du 1er juillet 2026, la Roumanie abandonnera le système de vignette pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes et introduira le péage électronique TollRo, basé sur le principe “vous payez ce que vous conduisez.” Le système couvrira les autoroutes, les routes express, les routes européennes et les principales voies en dehors des villes.
Ci-dessous les tarifs de péage projetés pour les camions selon le poids et la classe d’émission :
| Poids total maximal | Classe d’émission EURO 6 (en leu roumain/km) | Classes d’émission EURO 5 et 6 (en leu roumain/km) | Classes d’émission EURO 3–0 (en leu roumain/km) |
| > 7,5 t et < 12 t | 0,0908 | 0,1044 | 0,1180 |
| > 3,5 t et ≤ 7,5 t | 0,0535 | 0,0615 | 0,0695 |
| ≥ 12 t | 0,1523 | 0,1752 | 0,1980 |
Les calculs initiaux montrent que pour de nombreuses entreprises cela signifie une augmentation réelle des coûts, surtout avec des kilométrages nationaux élevés.
Pologne : forte hausse de l’e-TOLL et expansion du réseau
En Pologne, à partir de février 2026, les tarifs du système e‑TOLL augmenteront de 40 à 42 %, s’appliquant aux autoroutes, routes express et certaines routes nationales pour véhicules > 3,5 t et bus.
L’expansion du réseau, repoussée de décembre 2025 à février 2026, portera la longueur totale à environ 5 869 km, incluant des sections clés des autoroutes A2, S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61, ainsi que des routes nationales DK8, DK12, DK50 et DK91.
Le ministère de l’Infrastructure polonais souligne que ces hausses visent à financer l’entretien des infrastructures. Après les ajustements, les tarifs moyens resteront parmi les plus bas d’Europe : par exemple, 0,56 zloty/km pour le véhicule le plus lourd EURO 6 (soit environ 0,12 €) — bien inférieur aux niveaux observés en République tchèque, en Allemagne ou en Autriche. Les recettes e‑TOLL pour 2026 sont estimées à près de 6,6 milliards de zlotys (≈ 1,4 milliard d’euros). L’industrie avertit cependant que cette augmentation, combinée à la hausse des coûts de carburant, aux pressions salariales et à la concurrence de l’Est, accentuera la pression sur les marges.
ausse des coûts du carburant, à la pression salariale et à la concurrence de l’Est, signifie une nouvelle diminution des marges et la nécessité de chercher des économies, qui sont déjà épuisées dans de nombreuses entreprises.
Hongrie : kilomètre routier plus cher que jamais
En Hongrie, les nouveaux tarifs d’infrastructure 2026 augmenteront dans toutes les catégories. Pour les camions à 3‑5 essieux, le coût au kilomètre autoroutier pourrait atteindre :
| Catégorie | Autoroute | Route principale |
|---|---|---|
| J2 | 65,89 HUF (≈ 0,18 €) | 53,30 HUF (≈ 0,15 €) |
| J3 | 105,32 HUF (≈ 0,28 €) | 88,15 HUF (≈ 0,24 €) |
| J4 | 163,26 HUF (≈ 0,43 €) | 150,97 HUF (≈ 0,40 €) |
| J5 | 170,94 HUF (≈ 0,45 €) | 157,05 HUF (≈ 0,41 €) |
Par exemple, un camion J4 parcourant 400 km sur autoroute pourrait générer une charge de péage de plus de 65 000 HUF (≈ 178 €).
Le gouvernement hongrois a également abandonné une formule fixe pour le calcul des péages, autorisant des ajustements tarifaires annuels ou même en cours d’année. Une vignette régionale M1 sera également introduite, mais elle restera marginale pour les transporteurs en transit.
Dénominateur commun : coûts plus élevés et pression accrue sur les flottes
Bien que la vitesse et l’ampleur des changements varient selon les pays, la direction est claire : l’Europe s’oriente vers un modèle de frais routiers basé sur le principe « pollueur‑payeur », promouvant les véhicules zéro émission et augmentant progressivement le coût du transport routier diesel.
Pour les transporteurs, 2026 signifie non seulement des kilomètres plus coûteux, mais aussi la nécessité d’une planification plus précise des itinéraires, d’investissements dans la flotte et de renégociations tarifaires avec les clients. Dans un contexte de marges déjà faibles, chaque centime d’euro par kilomètre comptera davantage.
