Ce nouveau système vise à moderniser la perception des péages tout en favorisant la décarbonation du transport routier. Les recettes générées seront réinvesties dans le secteur, notamment dans les camions électriques, à hydrogène et dans le développement des infrastructures de recharge.
Un péage en fonction du poids et des émissions
Le système couvrira les véhicules de catégorie N2 et N3 avec un poids brut supérieur à 3,5 tonnes, quel que soit leur pays d’immatriculation. Le montant du péage dépendra du poids du véhicule et de sa classe d’émission de CO₂, plus le véhicule est léger et moins il émet, plus le tarif par kilomètre est bas.
Les tarifs de péage pour 2026 sont définitifs et ont été fixés aux prix applicables en 2026. Le tarif moyen est de 19,1 centimes d’euro par kilomètre.
Exemples de tarification :
- Véhicule Euro 6 de 16 tonnes : 16,0 c€/km
- Version 100 % électrique du même véhicule : 3,5 c€/km
- Véhicule Euro 6 de plus de 32 tonnes : 20,1 c€/km
- Équivalent zéro émission : 3,8 c€/km
À la mise en service du système, les tarifs seront ajustés annuellement à l’inflation. Le montant du péage dépendra du poids du véhicule et de sa classe d’émission de CO2, déterminés sur la base des données du registre RDW, actuellement en cours de mise à jour. Sur le site RDW, vous trouverez également un calculateur de péage.
OBU obligatoire, fin des portiques
Le nouveau système de péage sera entièrement électronique. Chaque camion assujetti au péage devra être équipé d’une unité embarquée (OBU) qui enregistre les kilomètres parcourus et transmet les données au prestataire de service. La facturation sera appliquée automatiquement, les portiques physiques et les points de collecte traditionnels des péages disparaîtront des routes néerlandaises.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) souligne que les propriétaires de véhicules pourront choisir leur prestataire de service :
- un prestataire national, obligatoire pour tous les utilisateurs,
- un prestataire commercial EETS, desservant plusieurs pays européens, après approbation pour opérer dans le système néerlandais.
Fin de l’Eurovignette et ajustements fiscaux
L’Eurovignette cessera d’être en vigueur le 1er juillet 2026. Simultanément, la taxe sur les véhicules à moteur pour les camions jusqu’à 12 tonnes sera abolie, et pour les véhicules de plus de 12 tonnes – sera considérablement réduite.
Le système prévoit également des exceptions aux charges : les véhicules avec plaques de concessionnaire, les immatriculations uniques, les véhicules avec des restrictions de vitesse (MMBS) et les véhicules zéro émission jusqu’à 4,25 tonnes seront exonérés. En cas de non-paiements, les données du propriétaire seront transmises aux autorités compétentes du pays d’immatriculation, permettant l’imposition d’une amende, et dans les cas extrêmes, l’inspection des transports néerlandaise (ILT) pourra retenir le véhicule.
Préparation du secteur et investissements durables
Les préparatifs pour la mise en place du péage sont en cours depuis des années. Selon le ministère des Infrastructures, le nouveau système contribuera à une plus grande efficacité et une plus grande durabilité du secteur des transports, et une partie significative des recettes sera investie dans les camions électriques et l’infrastructure de recharge. Un programme de subventions pour l’achat de véhicules zéro émission doté d’un budget de 78 millions d’euros débutera dès janvier 2026.
Le ministère souligne que l’introduction du péage est un défi majeur pour les institutions publiques et les prestataires de services privés, mais les actions de toutes les parties visent à assurer que le lancement du système soit aussi fluide que possible.
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