Après la commande de 900 Mercedes-Benz Actros L ProCabin par Girteka, une autre acquisition majeure a été annoncée à l’IAA Transportation. REINERT Logistics a commandé 500 Volvo FH Aero Gas Powered. Selon Volvo Trucks Germany, il s’agit de la plus importante commande de camions au GNL jamais enregistrée par le constructeur.
Les premières livraisons sont prévues en 2027 et s’échelonneront sur les deux années suivantes. Une partie des nouveaux véhicules remplacera des camions plus anciens, tandis que les autres viendront renforcer le parc. REINERT vise un parc détenu en propre de 750 véhicules, mais les deux entreprises n’ont pas précisé combien des 500 Volvo serviront à remplacer des camions existants et combien constitueront une extension de flotte. Le montant de la commande n’a pas non plus été communiqué.
Avant de commander, REINERT a testé 50 camions
Cette décision intervient après une phase d’exploitation grandeur nature. Selon Volvo, REINERT a fait rouler 50 FH Aero au gaz en 2025 et 2026. Cette expérience, combinée à l’évolution des prix des carburants, aurait convaincu le transporteur d’accroître nettement sa flotte fonctionnant au GNL.
Source : Volvo Trucks
REINERT exploite des camions au GNL depuis 2020. Pour son fondateur, René Reinert, l’un des principaux atouts de cette technologie réside dans la possibilité d’utiliser du bio-GNL produit à partir de matières premières disponibles localement.
Nous avons compris très tôt que le bio-GNL était la solution qui nous convenait, a déclaré René Reinert lors de la signature du contrat à Hanovre.
Il cite notamment le biométhane produit à partir de fumier, de déchets organiques et d’autres résidus biologiques. Selon lui, ces ressources peuvent raccourcir les chaînes d’approvisionnement et réduire certaines dépendances. REINERT met également en avant son expérience des véhicules Volvo et la couverture du réseau après-vente du constructeur.
Pour une commande de cette ampleur, ces éléments comptent autant que le prix d’achat. Le coût du carburant, la disponibilité des véhicules et les dépenses d’entretien déterminent également la rentabilité d’un camion exploité au quotidien.
Ni REINERT ni Volvo n’ont toutefois publié d’indicateurs précis sur les 50 véhicules déjà en service. Les données relatives à la consommation, au coût au kilomètre ou à la comparaison avec des camions diesel n’ont pas été communiquées.
Le bio-GNL représente 98,5 % des ventes en Allemagne
La décision de REINERT intervient alors que la composition du carburant vendu dans les stations de GNL allemandes évolue fortement.
Selon les données de l’association allemande de l’industrie du gaz et de l’hydrogène, le bio-GNL représentait environ 98,5 % du GNL vendu dans le pays en 2025. Les volumes totaux ont pourtant reculé, passant de 176 814 tonnes en 2024 à 166 513 tonnes en 2025. La progression du bio-GNL ne signifie donc pas que le marché du GNL a globalement augmenté.
Le bio-GNL est produit à partir de biométhane, lui-même obtenu notamment à partir de fumier et de déchets organiques. La réduction des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel dépend des conditions de production, du lieu de fabrication et de la méthode de calcul retenue.
La part élevée du bio-GNL dans les ventes des stations allemandes ne permet pas de déterminer le mélange utilisé par REINERT sur l’ensemble de ses itinéraires. Aucun détail n’a été fourni sur les contrats d’approvisionnement, les prix d’achat ou le carburant qui alimentera précisément les 500 nouveaux camions.
Des camions au gaz qui utilisent encore un carburant d’allumage
Les Volvo FH Aero commandés par REINERT reposent sur le principe Gas Powered Diesel, selon l’appellation de Volvo. Le GNL ou le bio-GNL fournit l’essentiel de l’énergie, tandis qu’une petite quantité de diesel, de biodiesel ou de HVO sert à enflammer le mélange.
Le bilan des émissions dépend donc à la fois du gaz utilisé et du carburant d’allumage choisi.
Volvo annonce jusqu’à 1 000 kilomètres d’autonomie pour ses poids lourds au gaz avec un réservoir plein. La distance réellement parcourue varie toutefois selon la charge, les conditions de circulation et la consommation.
REINERT n’a pas indiqué les itinéraires qui seront confiés aux nouveaux véhicules. Le transport régional comme les liaisons longue distance font partie des domaines d’exploitation envisagés par l’entreprise.
Une commande qui redessine la flotte de REINERT
La commande ne se traduira pas par une hausse de 500 véhicules du parc de REINERT. Une partie des camions remplacera des véhicules existants, tandis que la flotte détenue en propre devrait atteindre 750 unités.
Cette opération porte donc avant tout sur la transformation du parc du transporteur. Après avoir exploité 50 véhicules, REINERT entend déployer le GNL à une échelle beaucoup plus large. Pour Volvo, cette commande serait également la plus importante jamais enregistrée pour des camions fonctionnant au gaz.
La rentabilité de l’investissement dépendra largement du prix et de la disponibilité du bio-GNL, ainsi que des coûts d’exploitation sur la durée de vie des véhicules. L’expérience menée avec les 50 premiers camions a néanmoins suffisamment convaincu REINERT pour l’engager sur plusieurs centaines d’unités supplémentaires.
