Une nouvelle enquête sectorielle publiée par l’entreprise de technologies logistiques Deep Current affirme que les équipes d’exploitation du fret restent coincées en « mode réactif » — non pas faute d’outils numériques, mais parce que le travail au quotidien est devenu un flux à fort volume de validations, de contrôles et de corrections réparti sur trop de systèmes déconnectés.
L’étude de l’entreprise, publiée à Brême le 23 février 2026, indique que 83 % des répondants estiment travailler de manière plus réactive que proactive. Deep Current présente cela comme un symptôme de la « densité décisionnelle » : une charge de travail composée de décisions opérationnelles constantes que l’automatisation n’a pas réellement réduites.
D’après les résultats, le nombre de décisions prises chaque jour est saisissant. L’enquête rapporte que près des trois quarts prennent plus de 50 décisions opérationnelles par jour, la moitié plus de 100, et près d’un sur cinq dépasse 200 — couvrant des tâches telles que les validations d’itinéraires, la sélection des tarifs, la validation de la documentation, les contrôles de conformité et la gestion des exceptions, autant d’éléments qui peuvent déterminer si une expédition se déroule sans accroc ou se transforme en retards et litiges.
Quand « l’automatisation » signifie encore 25 000 décisions par an
Deep Current suggère qu’à ces niveaux, un responsable des opérations type pourrait prendre plus de 25 000 décisions liées aux expéditions par an, et affirme que la pression augmente plutôt qu’elle ne diminue : 43 % déclarent que leur volume quotidien de décisions a augmenté en cinq ans, alors même que les outils numériques et les plateformes d’automatisation se sont généralisés. Les répondants l’ont relié à une complexité croissante de la conformité , à des attentes clients plus élevées, à des processus impliquant plusieurs systèmes et à une gestion des exceptions plus fréquente.
Pour les transporteurs routiers, même si l’enquête ne porte pas uniquement sur les transporteurs, les effets en cascade implicites sont bien connus. La prise de décision sous pression temporelle chez les transitaires et les intermédiaires logistiques peut se répercuter en aval sous forme de confirmations tardives, de changements de dernière minute, de demandes répétées pour la même information et de boucles de résolution plus longues lorsqu’un élément ne correspond pas — en particulier autour des références, des documents et de la conformité.
Cinq systèmes par jour, et une paperasse toujours contrôlée à la main
Deep Current désigne la fragmentation des systèmes comme un facteur clé de tension. Dans l’enquête, plus de deux tiers déclarent utiliser cinq systèmes ou plus chaque jour pour gérer les workflows d’expédition, tandis que la fragmentation des données entre les systèmes a également été citée comme un défi majeur. Le communiqué met en avant les contrôles manuels de la documentation comme un point de pression central — suggérant que même des workflows « numériques » peuvent encore dépendre fortement d’humains pour rapprocher des informations incohérentes ou incomplètes.
C’est ici que le dossier de presse se rapproche le plus des problèmes qui affectent directement l’exécution du fret routier. Les incohérences de documentation et la validation lente ne sont pas qu’une friction administrative ; elles peuvent se traduire par des véhicules en attente d’autorisation de départ, des appels supplémentaires aux chauffeurs, des reprises de traitement dans les bureaux transport et des litiges de facturation sur la prise en charge des erreurs et des retards.
Deep Current indique que plus de la moitié ont signalé un impact financier au cours des 12 derniers mois en raison d’erreurs opérationnelles manuelles, et qu’une majorité admet avoir pris des décisions qu’elle a ensuite reconsidérées en raison de la charge de travail ou de la pression du temps. L’entreprise relie ces impacts déclarés à des problèmes tels que les incohérences de documentation, les erreurs de saisie de données, les retards de conformité et les écarts tarifaires.
Malgré l’engouement autour de l’IA dans la logistique, l’enquête suggère également que l’IA dans les workflows décisionnels clés reste peu répandue. Seuls environ un répondant sur cinq déclare utiliser des outils pilotés par l’IA pour la validation de la documentation ou l’aide à la décision, un chiffre que le communiqué présente comme la preuve que la prise de décision opérationnelle demeure largement pilotée par l’humain plutôt qu’automatisée de bout en bout.
Le directeur général de Deep Current, Tamim Fannoush, affirme que le secteur est devenu plus riche en données sans pour autant réduire le poids du jugement humain. Il explique que si les dirigeants prennent plus de décisions que jamais malgré davantage de systèmes, cela suggère que la transformation numérique doit passer de l’automatisation des tâches à la réduction de la « densité décisionnelle ».
Deep Current indique avoir interrogé 600 décideurs du fret dans plusieurs régions entre septembre 2025 et janvier 2026. Les répondants comprenaient des responsables seniors des opérations et de la conformité issus d’intermédiaires du fret tels que des transitaires, des NVOCC, des commissionnaires en douane et des prestataires logistiques tiers, les données ayant été recueillies via des questionnaires en ligne, des sondages et des contributions qualitatives.
