A legfontosabb tudnivalók:
- A Transportstyrelsen 2024 decembere és 2025 januárja közötti időszakot vizsgálta.
- Az ellenőrök tíz olyan esetet találtak, amikor a fuvarozócég vezetője egy másik sofőr kártyáját használta.
- Tizenkét alkalommal mindössze 25–45 másodperc telt el az egyik sofőrkártya kivétele és a másik behelyezése között.
- A vizsgálat nyolc szabálytalan kártyakivételt és 21 hiányzó kézi bejegyzést is feltárt.
- A kiszámított bírságok összege csaknem 300 ezer svéd korona volt. A jogszabály a kiszabható bírság felső határát a társaság éves árbevételének 1 százalékában határozta meg, így a végleges összeg valamivel meghaladta az 54 ezer koronát.
- Svédország 2026. augusztus 1-jétől jelentősen szigorúbb szabályokat alkalmaz a tachográfok manipulálására.
A Transportstyrelsen egy Västergötlandban működő fuvarozócég ellenőrzését indította el, miután az egyik sofőrkártya adataiban gyanús tevékenységre utaló jeleket észlelt. A vizsgálat a 2024 decembere és 2025 januárja közötti időszakra terjedt ki – írta a trailer.se svéd közlekedési szakportál.
Az adónyilvántartások szerint a kártya tulajdonosa a vizsgált időszakban, illetve közvetlenül előtte és utána sem kapott fizetést a fuvarozócégtől. A vállalat ráadásul nem tudott olyan dokumentumokat bemutatni, amelyek egyértelműen igazolták volna, hogy bármilyen kifizetés ehhez a sofőrhöz kapcsolódott.
A cég többféle magyarázattal próbált szolgálni. Először azt állította, hogy a sofőr számlát állított ki a vállalatnak az elvégzett munkáról, később azonban arra hivatkozott, hogy az érintettnek tartozása volt a társaság felé. Ezután a Swishen keresztül teljesített kifizetésekre hivatkozott, de azt már nem tudta megmondani, melyik átutalás került volna ahhoz a személyhez, akinek a kártyáját vizsgálták.
Az ellenőrök azt is megállapították, hogy a járműben használt kártyát 2023 márciusában elveszettként jelentették be, majd újat igényeltek. A bejelentéssel a kártya akkor is érvénytelenné válik, ha később előkerül. Ennek ellenére a visszavont kártyával továbbra is rögzítettek vezetést.
A két sofőrkártyát mindössze 25–45 másodperc alatt cserélték ki
Az adatokból az is kirajzolódott, hogyan használták a két kártyát. A másik sofőrhöz tartozó kártya használata szinte mindig közvetlenül egy másik személy nevére rögzített útszakasz előtt, után vagy két fuvar között jelent meg.
Tizenkét esetben mindössze 25–45 másodperc telt el az egyik kártya kivétele és a másik behelyezése között. A Transportstyrelsen szerint ilyen rövid idő alatt nagy valószínűséggel ugyanaz a személy használta mindkét kártyát. A bizonyítékok teljes körű áttekintése után a hatóság tíz vezetési esetben állapította meg, hogy a cégvezető másik sofőr kártyáját használta.
Az ellenőrök szerint a vezető a rögzített fuvarokat nem tudta volna a jogszabályban előírt vezetési és pihenőidők betartásával teljesíteni, ha kizárólag a saját kártyáját használja.
A fuvarozó a vállalat működési modelljére hivatkozott. A cég szerint sok rövid fuvar zajlott, miközben a dolgozóknak gyakran kellett váltaniuk a teherautó vezetése és a kotrógép kezelése között. A vállalat úgy vélte, előfordulhatott, hogy az egyik sofőr a tachográfban hagyta a kártyáját, egy másik személy pedig úgy kezdett vezetni, hogy előtte nem vette ki azt.
A Transportstyrelsen ezt az érvelést nem fogadta el. A határozat arra is kitért, hogy a rendőrség korábban megállított egy sofőrt, miközben a tachográfban egy másik személy kártyája volt behelyezve.
A jogszabályi plafon csaknem 300 ezerről 54 ezer koronára csökkentette a bírságot
Az ellenőrzés további szabálytalanságokat is feltárt. Nyolc alkalommal úgy vették ki a kártyákat a tachográfból, hogy ez befolyásolta a sofőr tevékenységének rögzítését. További 21 esetben hiányoztak az előírt kézi bejegyzések, köztük a sofőrváltáskor végzett munkára és a jármű mozgására vonatkozó rögzítések.
A vállalat azt mondta, nem ismerte a kézi adatrögzítésre vonatkozó szabályokat. A Transportstyrelsen azonban egyértelművé tette: a szabályok ismeretének hiánya nem mentesíti a céget a felelősség alól.
A szabálytalanságok alapján kiszámított adminisztratív bírságok összege csaknem 300 ezer svéd korona (mintegy 9,8 millió forint) volt. A társaság árbevétele 2024-ben valamivel meghaladta az 5,4 millió svéd koronát (mintegy 176 millió forintot), miközben a kiszabható bírság felső határa az éves árbevétel 1 százaléka volt. Emiatt a végleges összeg valamivel több mint 54 ezer korona (kb. 1,76 millió forint) lett.
Az öt fennmaradó szabálytalanság miatt a Transportstyrelsen figyelmeztetést adott ki. A határozat végleges.
Svédország szigorította a tachográfszabályokat
A kifogásolt szabálytalanságok 2024 és 2025 fordulóján történtek, vagyis még a svéd szabályozás legutóbbi módosításának hatálybalépése előtt.
2026. augusztus 1-jétől Svédország jóval szigorúbban szankcionálja a tachográfok manipulálását. Az új szabályok alapján pénzbírság, illetve akár egy év szabadságvesztés is kiszabható többek között akkor, ha valaki meghamisítja, blokkolja vagy törli a digitális tachográfban, illetve a sofőrkártyán tárolt adatokat.
Bizonyos esetekben az adminisztratív bírságok is emelkedtek, például akkor, ha a sofőrkártyát hamis adatokkal vagy hamisított dokumentumokkal szerezték meg.
A rendőrök és az ellenőrök ellenőrzési jogosultságai szintén bővültek. Ha megalapozottan felmerül a manipuláció gyanúja, átvizsgálhatják a járművet olyan eszközök után kutatva, amelyekkel meghamisíthatók a menetíró adatai. A rendőrség a sofőrt és csomagjait is átvizsgálhatja annak megállapítására, hogy van-e náluk más személyhez tartozó vagy hamisított kártya.
A módosított szabályok lehetővé teszik a bejelentés nélküli műszaki ellenőrzéseket a közutakon kívül is, így magánterületen, logisztikai központokban és rakodóterminálokon.
Ebben az ügyben azonban még nem az új szabályok alapján állapították meg a bírságokat, mivel a vizsgált utak az új rendelkezések hatálybalépése előtt történtek.
Az eset ugyanakkor jól mutatja, milyen részletesen vizsgálja a Transportstyrelsen a sofőrkártyák használatát. A hatóság nemcsak a vezetési időket elemezte, hanem a néhány másodperces különbséggel végrehajtott kártyacseréket, a hiányzó kézi bejegyzéseket és az egyik kártyatulajdonoshoz kapcsolódó fizetési adatokat is. A 2026. augusztus 1-jétől hatályos szigorítások miatt a tachográfok manipulálásának kockázata tovább nőtt.
