A TLN megfigyeléseiből az derül ki, hogy a cégeknek a „cooling off” időszak okozza a legnagyobb nehézséget.
„A tagjainkat nyugtalanítja az a tény, hogy a legutolsó kabotázs-menet után négy napig nem lehet ilyen fuvart végezni az adott tagállamban. Ez különösen a kis- és középvállalkozások számára bír jelentőséggel a határmenti régiókban” – mondja el Elmer de Bruin, nemzetközi ügyekért felelős vezető a TLN-nél, akit a szervezet közleménye idézett.
„(Ezek a cégek – a szerk.) Nem tudják magukat megszervezni. A piac számukra zsugorodik” – teszi hozzá.
Problémák a fogalmak értelmezésével
A TLN felhívja a figyelmet más problémás kérdésekre is a járművezetők kiküldetésével kapcsolatos szabályok vonatkozásában. Mivel a Mobilitási Csomag irányelv, az előírásokat át kell ültetni a nemzeti jogba. Eközben Néderlandban, hasonlóan sok más tagállamhoz, ezt még nem sikerült végrehajtani.
„Látunk bizonyos akadályokat az úton, például a fogalmak értelmezéséről van szó” – mondja Natalie Krul munkaerő-piaci szakpolitikai, végrehajtási és felügyeleti tanácsadó a TLN-nél.
“A munkavállalók kiküldetéséről szóló irányelv négy féle fuvarozásra épül, de nem minden esetben kerül a kiküldetés alkalmazásra. A gyakorlatban sok eltérés létezik. Vegyük például a kétoldalú fuvarozást, amikor a pótkocsit egy másik járműre kapcsolják. Ilyen helyzetben is kiküldetésről beszélünk vajon?” – elmélkedik a TLN.
Nem ez az egyetlen vitás kérdés
Mi a helyes fizetés a különböző tagállamokban, amelyet vállalkozókért ki kell fizetned a kiküldetésben lévő járművezetőidnek? A jövőben lesz egy európai portál, ahol meg lehet majd találni valamennyi információt, de jelenleg még nincs ilyen” – állapítja meg a szervezet.
Natalie Krul felhívja a figyelmet a komplikált kollektív szerződésre, amely kötelezi a fuvarozókat, akik más országokba végeznek fuvarokat:
Nekünk csak egy kollektív szerződésünk van, de vannak országok, mint Spanyolország, ahol 52 van!” – állapítja meg Krul.
Túl komplikált
Természetes, hogy Brüsszel nem elemezte az előírások bevezetésének és végrehajtásának lehetőségét, mielőtt bevezette őket – foglalja össze keserűen Krul.
Elmer de Bruin megerősíti, és azt állítja, hogy a Mobilitási Csomag előírásai túl bonyolultak. Véleménye szerint a dolgok következménye akár az is lehet, hogy egyes fuvarozók kiesnek a piacról.
A szerkesztőség kommentárja
A néderlandi fuvarozói szervezet egybecseng azzal, amit a kelet-európai fuvarozási ágazat már az uniós előírások létrehozásakor kiemelt. Sajnos úgy tűnik, hogy akkor a keleti „tisztességtelen konkurenciától” való szabadulási vágy elvakította a Nyugat szemét, méghozzá annyira, hogy elfejeltette, hogy a komplikált előírások egyformán fognak vonatkozni mindenkire. Ma panaszkodik a hatalmas adminisztrációs teherre, ami az új uniós jogból következik, de 18 hónappal ezelőtt meg sem hallotta többek között a lengyelországi, vagy más keleti államokbeli ágazat posztulátumait.