A döntésre az Európai Parlament 2025. október 7-i plenáris ülésén került sor. A határozat módosítja az 1999/62/EK irányelvet (közismertebb nevén Eurovignetta-irányelv) és meghosszabbítja az év végén lejáró jelenlegi mentességet. A javaslatot az uniós rendes jogalkotási eljárás első olvasatában fogadták el.
A módosítás lehetővé teszi, hogy a tagállamok továbbra is csökkentett útdíjakat vagy teljes mentességet alkalmazzanak a zéró kibocsátású teherautókra 2031 közepéig. Az intézkedés célja, hogy csökkentse a beszerzési és üzemeltetési költségek közötti különbséget az elektromos vagy hidrogénmeghajtású, illetve a dízelüzemű járművek között, utóbbiak ugyanis olcsóbbak ugyan, de a működtetésük drágább.
A jelenlegi uniós szabályok szerint a tagállamok szabadon dönthetnek arról, hogy alkalmazzák-e ezt a mentességet – nem kötelező bevezetniük. Az Európai Bizottság 2025 júliusában terjesztette elő a javaslatot, azzal az indokkal, hogy a hosszabb ösztönzési időszak támogatná a fuvarozási ágazat szén-dioxid-mentesítését, valamint összhangot teremtene a gyártók 2030-as CO₂-kibocsátás-csökkentési céljaival.
A következő lépés: a Tanács jóváhagyása
A folyamat következő állomása az Európai Unió Tanácsának hivatalos jóváhagyása, amely már szeptemberben jelezte támogatását. Miután az irányelvet elfogadják és közzéteszik az Európai Unió Hivatalos Lapjában, a tagállamok beépíthetik az új rendelkezéseket a nemzeti jogba, fenntartva az ösztönzőket 2031. június 30-ig.
A meghosszabbítás összehangolja az ösztönzési időszakot a teherautó-gyártók 2030-as CO₂-csökkentési céljaival, amelyeket a 2019/1242/EU rendelet rögzít. Az Európai Parlament által elfogadott szöveg szerint az intézkedés célja, hogy „megteremtse a zéró kibocsátású járművek szélesebb körű elterjedéséhez szükséges feltételeket”, és nagyobb beruházási stabilitást biztosítson mind a fuvarozók, mind a gyártók számára.
Mivel azonban az intézkedés önkéntes, a végrehajtás országonként eltérő lesz. Jelenleg csak néhány tagállam – például Németország és Ausztria – biztosít teljes vagy részleges mentességet a zéró kibocsátású teherautók számára, míg más országokban még nem vezettek be hasonló kedvezményeket.
Az iparág üdvözli a döntést, de gyorsabb megvalósítást sürget
A döntést az iparági szervezetek többsége üdvözölte, szükséges – bár nem teljes – lépésnek tekintve azt a tisztább közúti áruszállítás felé vezető úton.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) „fontos lépésként” értékelte a szavazást a klímasemleges közúti közlekedés felé. A szervezet kiemelte, hogy a „teljes útdíjmentesség az egyik leghatékonyabb, célzott intézkedés a zéró kibocsátású és a hagyományos teherautók közötti költségkülönbség csökkentésére”, ugyanakkor figyelmeztetett, hogy az uniós tagállamok közötti végrehajtás továbbra is „egyenetlen”.
Németországban a VDA (Német Autóipari Szövetség) úgy vélte, a parlament döntése „fontos jelzést” küld a zéró kibocsátású teherautók elterjedésének felgyorsítására.
„Üdvözöljük, hogy az Európai Parlament megnyitotta az utat a zéró kibocsátású teherautók útdíjmentességének év vége utáni meghosszabbítása előtt” – mondta Hildegard Müller, a VDA elnöke. – „Ez a lépés a szükséges biztonságot teremti meg ahhoz, hogy az elektromos teherautók magasabb beszerzési költségei az üzemeltetés során elérhető megtakarításokkal ellensúlyozhatók legyenek. A német autóipari vállalatok számára ez mindenekelőtt beruházási biztonságot jelent.”
Müller arra szólította fel az uniós és nemzeti döntéshozókat, hogy gyorsan cselekedjenek:
„Brüsszelnek most gyorsan le kell zárnia a jogalkotási folyamatot, Berlinnek pedig biztosítania kell a szabályozás mielőbbi beépítését a nemzeti jogba.”
Hozzátette:
„Az áttöréshez nemcsak a költségoldali ösztönzők szükségesek, hanem a töltő- és hidrogén-töltőinfrastruktúra gyors és átfogó bővítése, valamint egy nagy kapacitású villamosenergia-hálózat kiépítése egész Európában.”
