A Lantis infrastruktúra-kezelő vállalat adatai szerint naponta mintegy 55 ezer, 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsi halad Antwerpen felé. Közülük mintegy 16 ezer, vagyis csaknem 30 százalék, a kikötőbe tart. A jelentős infrastruktúra-fejlesztések tovább terhelik a már most is zsúfolt úthálózatot, ezért a Lantis és a Port of Antwerp-Bruges tíz olyan kezdeményezést támogat, amelyek vagy alternatív közlekedési módokra terelik át az árut, vagy a kamionfuvarokat csúcsidőn kívülre helyezik át.
A projekteket több mint 30 pályázat közül választották ki a 2025 végén meghirdetett nyílt felhívás nyomán. A kedvezményezettek összesen csaknem 1 millió euró támogatásban részesülnek, legfeljebb két éven át.
A kiválasztott programok között új vasúti és belvízi kapcsolatok, éjszakai logisztikai megoldások, valamint az üres kamionfuvarok csökkentését célzó digitális fejlesztések is szerepelnek.
Új vasúti és belvízi kapcsolatokkal csökkentenék a közúti terhelést
A tíz kezdeményezés közül hatnak elsődleges célja, hogy több árut vasúton vagy belvízi hajókon szállítsanak. Az acélipari és logisztikai csoportként működő Duferco új vasúti összeköttetést indítana Antwerpen és La Louvière között, az INEOS Phenol és az LLH pedig a jelenlegi kamionfuvarok jelentős részét blokkvonatokkal váltaná ki.
A PSA Antwerp a terminálok közötti konténerszállítás nagyobb részét terelné vasútra, és intenzívebben használná ki a meglévő vasúti kapacitást.
A Hutchison Ports egy állandó belvízi hajózási kapcsolat kialakítását támogatja Willebroek és Antwerpen között. Az AFC és az ADPO ezzel párhuzamosan egy már működő uszályszolgáltatás kapacitását és infrastruktúráját bővítené.
A Katoen Natie olyan logisztikai központot alakítana ki, amely összehangolja a konténeráramlásokat, csökkenti a várakozási időt, és gördülékenyebbé teszi a kikötőn belüli árumozgatást.
A tíz támogatott program közül kettőt a Van Moer Logistics valósít meg.
Az egyik projekt heti vasúti összeköttetést hozna létre a Port of Antwerp-Bruges és a vállalat brüsszeli terminálja között. A Van Moer célja, hogy 2392 TEU-t vasútra tereljen.
A másik projekt közvetlenül a közúti fuvarozást érinti: a vállalat 19,5 ezer konténermozgást helyezne át az éjszakai időszakra, kihasználva a meglévő infrastruktúrát a legforgalmasabb időszakokon kívül.
Az árumozgatás egyre nagyobb része kerülhet éjszakára
Az éjszakai működés a DP World támogatott projektjének is fontos része. A terminálüzemeltető a konténerek kezelését az éjszakai órákra is kiterjesztené, így egyenletesebbé válna a napi feladatok eloszlása, és további kapacitás nyílna a belvízi forgalom kiszolgálására.
A tizedik kezdeményezést az Antser logisztikai technológiai vállalat indítja. A cég olyan digitális együttműködési eszközt fejleszt, amely javíthatja a konténermozgások tervezését, csökkentheti az üres fuvarokat, és mérsékelheti a Scheldén szükségtelenül végrehajtott átkelések számát.
A program tehát nem csupán arról szól, hogy a kamionok helyett vonatok vagy uszályok szállítsák az árut. A kezdeményezések azt is vizsgálják, mikor közlekedjenek a teherautók, hogyan lehet összevonni a rakományokat, illetve valóban szükség van-e minden fuvarra.
A támogatás feltétele a kimutatható többlethatás
Egy-egy vállalat legfeljebb 100 ezer euró támogatást kaphat, míg a konzorciumban megvalósuló projektek esetében a felső határ 200 ezer euró. A közpénzből származó hozzájárulás a projekt költségeinek legfeljebb felét fedezheti.
Már működő logisztikai szolgáltatások üzemeltetői is pályázhattak, de csak akkor, ha bizonyítani tudták, hogy a támogatás mérhető többlethatást eredményez. Önmagában az eddigi közlekedési módváltás fenntartása nem volt elegendő.
A pályázóknak azt is igazolniuk kellett, hogy a sikeres projektek a támogatási időszak lezárása után reálisan beépíthetők a vállalatok mindennapi működésébe.
A támogatási program célja, hogy mérsékelje a napközbeni csúcsidőszakok torlódásait, javítsa a kikötő és a tágabb antwerpeni térség elérhetőségét, valamint csökkentse a Schelde csúcsidős átkeléseinek számát.
A program indulásakor Annick De Ridder flamand mobilitási miniszter azt mondta, hogy a vállalatok az árufuvarozás átszervezésével elkerülhetik a zsúfolt időszakokat, a szűk keresztmetszeteket és a nehézkes Schelde-átkeléseket, miközben ellenállóbbá tehetik ellátási láncaikat.
A Lantis és a Port of Antwerp-Bruges szerint a tíz kiválasztott projekt együttesen több ezer csúcsidős kamionfuvar elmaradását eredményezheti. A várható csökkenésre vonatkozóan azonban nem tettek közzé összesített számszerű célértéket.
