Az ismert orosz tehergépjármű-gyártó, a Kamaz bemutatott egy önvezető teherautót, amely egy lényegében egy vezetőfülke nélküli platform. A meglehetősen szokatlan modellnek nagyon konkrét rendeltetése van.
December 11-én Naberezsnije Cselni helységben a gyár bemutatta a történelme legszokatlanabb teherautóját. Sok járművezető szerint az autó inkább egy platfrom-robot, mivel a járműnek egyáltalán nincs vezetőfülkéje, csak raktere.
Az új modell felépítése abból a tényből következik, hogy a teherautót nem utakon való közlekedésre tervezték, amit ha máson nem, a nem kimondottan áramvonalas formákon is lehet látni, ami az aerodinamika miatt lenne nagyon fontos. A Kamaz Cselnok rendeltetése a gyár területén való munka – a fülkéket fogja szállítani a gyártóépületek- és csarnokok között. A fontos, hogy a kocsi emberi beavatkozás nélkül fog közlekedni megadott útvonalakon.
Az önvezető Kamaz Cselnok
A Kamaz hossza 8 méter, a tömege 8 tonna, aminek a jelentős részét a lítium-ionos akkumulátorok tesznek ki, amelyek 50-60 km-nyi hatótávot tesznek lehetővé. A 10 tonna rakodhatósággal és elektromos meghajtással rendelkező járművet automata pilóta, érzékelők, radarok és kamerák vezetik. 90 km/h sebességet képes elérni, de a biztonságra való tekintettel a gyártó 40 km/h-ra korlátozta le.
Az új Kamaz teljesítménye 340 lóerő. A teherautó telhes tömege (18 tonna) egyenletesen oszlik meg két, megnövelt flexibilitású tengelyen, amely elengedhetetlen a szűk, ipari területeken való mozgáshoz. Amennyiben a jármű növeli a sebességét, a teherautó elveszti a stabilitását a kanyarokban, mivel a hátsó tengely kerekei blokkolnak egyenes állásban.
Az új Kamaz felépítése lehetővé teszi a könnyű manőverezést – a teherautónak nem kell megfordulnia, hogy ellentétes irányba haladhasson. A konstrukció megkönnyíti a fel- és lerakodást is.
A Kamaz önvezető teherautói
A Cselnok nem az első önvezető járműve az orosz konszernnek. A Kamaz nem csak a belföldi szállítmányozás szükségleteire dolgoz ki új járműveket, hanem az Orosz Védelmi Minisztérium, valamint más tárcák és cégek megbízására is.
2015-ben a cég bemutatta az 5350-es modellt, amely képes felismerni az útviszonyokat, a közlekedési táblákat és a közlekedés többi résztvevőjét. A teherautót teszteken használták, és még nem került értékesítésbe.
Tavaly év végén pedig a gyártó elkezdte a 4308-as modell tesztelését. A jármű négyféle szenzorral volt felszerelve: kamerákkal, radarokkal, Lidar-szkennerekkel és szonárral. Az „Odüsszeusz”, mert így nevezték el a Kamaz-4308-ast több kommunikációs rendszerrel is fel van szerelve: ipari Wi-Fi, 4G és speciális URH-sávval van felszerelve arra az esetre, ha a többi kommunikációs csatorna zavarva lenne.
A Kamaz nem csak tehergépjárművekbe ruház be, de önálló mikrobuszokba is. 2018-ban a gyártó bemutatta a 1221 SATL modellt (magyarul tágan adaptált szállítási logisztika, amelyet személyszállításra szántak.
Az autóbusz alapja alumíniumötvözetből készült, a test pedig kompozit anyagokból (nem egyféle, kettő- vagy több komponensből álló, többféle tulajdonságú anyagokból). A kocsi 12 személyre van tervezve, és 120 km/h sebességet ér el (terhelés nélkül, kikapcsolt légkondicionáló mellett). A jármű elektromos meghajtással rendelkezik. A maximális töltési idő 50 percet tesz ki, az akkumulátor élettartamát pedig 7 évre állították be.
Photo: VestiKamaza, Carakoom