Az Unió bemutatta a környezetbarát megoldások csomagját. A fuvarozók kiszámolták, hogy számukra ez 20%-nyi költségnövekedést jelent.

A cikk olvasási ideje 5 perc

Az Unió bemutatta a környezetbarát megoldások csomagját. A fuvarozók kiszámolták, hogy számukra ez 20%-nyi költségnövekedést jelent.
Mercedes-Benz eActros Weltpremiere 2021 Mercedes-Benz eActros world premiere 2021

A cél dicséretes, de az elérésének a módja hagy kívánni valót maga után – így lehetne röviden összefoglalni a fuvarozási ágazat álláspontját miután az Európai Bizottság elfogadta az ambiciózus klímacélok elérése vonatkozó következtetéseket.

– Teljes mértékben támogatjuk az Európai Zöld Föld irányát, amelynek a fő célja a Bizottság tervei szerint az igazságos, környezetbarát és bőséges jövő. Azonban az ördög a részletekben rejlik – emeli ki Maciej Wroński, a Transport Logistyka Polska szövetség elnöke.

Számunkra kulcsfontosságú, hogy a lengyel fuvarozó cégek versenyképesek maradjanak, és tudjanak élni az uniós forrásokkal, amelyek támogatják a zöld átalakulást, például a flották megújítására vonatkozó szubvenciókkal. Ezen felül az új CO2-kibocsájtási normák a szállító autók számára, valamint a fuvarozási szektor kibocsájtására vonatkozó korlátozások ambiciózusok kell, hogy legyenek, de egyúttal realisztikusak az iparban való alkalmazásra, illetve az olyan országokban való alkalmazásra, mint Lengyelország, amelyeknek más a kiindulási pontja, mint például Hollandiáé – teszi hozzá.

Idézzük fel, hogy az Európai Bizottság által elfogadott ún. „Fit for 55” csomag több, szigorúan a fuvarozási ágazatra vonatkozó megoldást is tartalmaz. Megtalálható köztük többek között az, hogy 2035. után csak kibocsájtásmentes járműveket lehessen regisztrálni, a töltőinfrastruktúra fejlesztése, valamint a fuvarozás bekapcsolása az uniós kibocsájtási joggal való kereskedelemi rendszerbe (EU ETS).

Mi az uniós kibocsájtási joggal való kereskedelmi rendszer (EU ETS)?

Ez határozza meg a szén-dioxid kibocsájtásának az árát, és évente csökkenti a gazdaság egyes szektorai általi kibocsájtás mértékét.

A legutóbbi döntésében a Bizottság még nagyobb kibocsájtás-csökkentést javasolt, és a csökkentés sebességének növelését. Ezen felül beismerte, hogy szeretné fokozatosan kivonni a díjmentes jogosultságokat a kibocsájtásra a légi kötlekedés számára, és alkalmazkodást akar a a nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációra és a kibocsátás csökkentésére vonatkozó rendszeréhez (CORSIA), valamint a hajózás kibocsájtásának bekapcsolását az EU ETS-be.

Hogy a kibocsájtás csökkentésének hiányának problémáját megoldják a közúti fuvarozásban, új különálló jogosultsággal való kereskedelmi rendszert alakítottak ki az üzemanyagok elosztása alapján a közúti fuvarozás és az épületek között.

Forrás: ec.europa.eu

Megszenvedik a fuvarozók, megszenvedik a fogyasztók

Az említett ETS rendszer kapta a legellentmondásosabb fogadtatást a szakmában. Az Európában több, mint 200.000 fuvarozási céget tömörítő UETR szervezet figyelmeztet, hogy a külön rendszer kialakítása a közúti fuvarozás számára az üzemanyagárak, munkaerő-költségek, és végül a bolti árak emelkedéséhez vezethet.

Az UETR azt magyarázza, hogy az utóbbi időben főleg a kisebb fuvarozók nagyon megszenvedték a járványt és a gazdasági válságot. Egyidejűleg igyekeznek már hosszabb ideje beruházni a környezetbarát megoldásokba, de a flotta evolúcióját nem lehet jelentősen felgyorsítani. Ezért a következő 10 évben az általuk használt járművek nagy részét még mindig benzin vagy gázolaj fogja hajtani.

Amennyiben nem biztosítanak (nekik) megfelelő támogatást, a már most nehéz helyzetben lévő fuvarozók nem fognak más megoldást találni, mint a megemelkedett költségeket átruházni az ügyfelekre, és ezzel a fogyasztókra” – foglalja össze a szervezet.

Fizess kétszer ugyanazért?

A fuvarozási kölségek 10, akár 20%-os emelkedéséről van szó – becsüli a közúti fuvarozókat és logisztikai szolgáltatókat tömörítő belga Fabetra.

A következő 10 évben a közúti fuvarozás még mindig legalább 90%-ban fog függeni a gázolajtól. A fuvarozók szeretnék a szén-dioxid kibocsájtást csökkenteni, de sok esetben egyszerűen nem tudják megvenni a járművet – magyarázza Lode Verkinderen, a Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) társaság elnöke, akit a transportmedia.be idézett.

A TLV észrevétele szerint a fuvarozók korlátozott marzsa mellett a tevékenység folytatásának költségemelkedése, amelyet a fuvarozás az ETS-be való bekapcsolása jelent, „egész egyszerűen drágább fuvarozást fog jelenteni”.

Sőt, mi több, az ágazat attól tart, hogy az ETS oda fog vezetni, hogy a fuvarozóknak kétszer kell majd fizetnie ugyanazon CO2-kibocsájtásért, mivel már most is fizetnek többek között útdíjat, amely a kibocsájtási osztálytól függ. Ezen felül az ugyanazért való terhelés a Transport and Logistics Netherlands véleménye szerint, “irracionális” volna.

Még a dánok is azt mondják, akiknek a klímaügyi minisztere Dan Jørgensen lelkesen nyilatkozott a „Fit for 55” csomagról, miszerint sok ígéretes megoldás van benne, látják a benne rejlő kockázatokat.

Az európai parlamenti képviselőjük, Margarete Auken beismerte, hogy „nagyon szkeptikus a kvóták kereskedelmével kapcsolatban a közúti fuvarozásban (…), mivel nagy a kockázata, hogy szociálisan elfogult lesz, és egyáltalán nem a klíma tekintetbe vételével fog működni” – idézi a dr.dk.

Mire számítanak?

A javasolt megoldásokról most tárgyalni fognak a tagállamok szintjén és az Európai Parlamentben. Az ipari szervezetek azt remélik, hogy a nehézségek és a büntetések helyett a fuvarozóknak például támogatást ajánlanak fel a károsanyag-kibocsátás nélküli járművek kedvező vásárlásának megkönnyítésére.
Ugyanakkor dicsérik az áram és a hidrogén töltésére szolgáló infrastruktúra fejlesztésének ötletét és az „energiaadó felülvizsgálatát a” szennyező fizet „elv alapján – például rámutat a TLN.

Fotó: media.daimler.com

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek