Defekt külföldön, avagy néhány szó a gumiabroncsokra vonatkozó követelményekről

A cikk olvasási ideje 9 perc

Defekt külföldön, avagy néhány szó a gumiabroncsokra vonatkozó követelményekről

Biztosan többen jártak már így: éppen hogy elhagyták az országhatárt egy egyhetes (vagy hosszabb) útra, és defektet kaptak. És itt felmerül a kérdés: lehet másféle gumiabronccsal gurulni? Mennyi ideig? A pót gumiját fel lehet-e tenni bármelyik tengelyre?

Mit lehet és mit nem szabad ilyen helyzetben csinálni?

Mindjárt a legelején tisztázzuk, hogy a KRESZ59. sz. cikkelye értelmében a jármű nem lehet eltérő konstrukciójú gumiabroncsokkal szerelve egy tengely kerekein. Beleértve a mintázatot is”. Emlékeztetőül – mindjárt a KRESZ-ből következik, hogy nem szabad olyan gumiabronccsal menni, amelynek a jelzése „a mintázat elhasználódásának határát mutatja, a jelzéssel el nem látott abroncsok esetében a mintázat mélysége kisebb, mint 1,6 mm”. Tehát, ha a mintázat mélysége az elhasználódásjelző (TWI) magasságában van, az abroncs MÁR NEM ALKALMAS TOVÁBBI KÖZLEKEDÉSRE.

A gyakorlatban, normális üzemeltetés mellett egy tengelyen mindkét oldalon a gumiabroncsoknak egész egyszerűen egyformának kell lenniük. Tehát egyeznie kell a márkának, a modellnek, a méretnek, és a maximális terhelhetőségre és sebességre vonatkozó adatoknak, mivel ezek az adatok az abroncs konstrukciójából következnek. Még ugyanannak a gyártónak az ugyanazon nevű termékei is eltérhetnek a gyakorlatban egyes paraméterekben, pl. a maximális terhelhetőségre vagy sebességre vonatkozó adatokban. Ha egy nagyon érdeklődő rendőr vagy felügyelő esetleg kiszúrja ezeket a különbségeket, bírságot szabhat ki, vagy akár a forgalmi engedélyünket is bevonhatja.

Ha már az abroncs profiljánál és mutatóinál tartunk. Nem szabad más méretű, maximális terhelhetőségű, maximális sebességű és más felépítésű abroncsot felszerelni, mint a gyártó, és az a jármű típusengedélyét kiállító szerv meghatározott. Ezeknek a paramétereknek (vagy paramétertartományok) megtalálhatóknak kell lenniük a járművel érkezett utasításban. Kétségek esetén fel lehet hívni egy hivatalos márkaszervízt – problémamentesen meg fogjuk kapni a szükséges paramétereket.

VIGYÁZAT! Az olyan járművel való közlekedés, amelynek a gumiabroncsai – még ha újak is – kívül esnek a gyártó vagy a típusengedélyt kiadó szerv által meghatározott paramétertartományt, bírságot, illetve a forgalmi engedély bevonását eredményezheti!

Legvégül, még két teljesen egyforma abroncs is – amennyiben az abroncsra írt valamennyi paraméterről beszélünk  is eltérhetnek a mintázat mélységében. A mintázat mélységét mindig az abroncs fő vájataiban kell mérni. Idézzük fel még egyszer, nyári, és többévszakos abroncsok esetén ennek minimum 1,6 mm-t kell kitennie. A legtöbb orságban a maximális engedélyezett különbség a jobb és a bal abroncs profilmélysége között nem lehet több 5 mm-nél.

Milyen gumit melyik tengelyre?

Panaszkodott már valaha járművezető arra, hogy a jármű csúszik az úton – a diagnosztika pedig semmit nem mutatott. Semmi nem lazult meg, semmi nem kopogott. Csak menni nem lehetett vele biztonságosan. Ez lehet a következménye, ha egy tehergépjárműben a kormányzott (első) tengelyre olyan gumiabroncsot teszünk, amely nem alkalmas erre.

A tehergépjárművekben három fajta tengelyt különböztetünk meg:

– kormányzott tengely,

– hajtott/vontató tengelyek

– és futó tengelyek.

Első tengely

Az első tengelyre „F” betűvel jelölt abroncsokat szerelünk (ez a kormányzott tengelyre szánt abroncsokat jelöli). Vagy esetleg „Z” betűvel jelöltet (univerzális abroncs jelölése minden tengelyre). Ez nagyon fontos, mivel a kormányzott tengelyre való abroncsok egy tehergépjármű esetén alkalmasnak kell lennie a váltakozó geometriára (vagyis a megfelelő munkára kanyarodás során). Nem megfelelő abroncsok esetén a kocsi furcsán viselkedhet, és „úszhat” az úton. A kormányzott tengelyre való abroncsokat elég könnyű megkülönböztetni a hajtott tengelyre való abroncsoktól – az „F” jelzésen kívül a mintázatukban hosszú, párhuzamos árkok vannak. Gyakran a kereskedelmi nevük is tartalmazza az „F” betűt például a modellnévben.

Hajtott tengely

A hajtott (vontató) tengelyre „D” betűvel jelölt abroncsot szerelünk. Ezeket is könnyű felismerni, mert a mintázata többnyire kockás. Itt is van még egy buktató. Ha megnézzük a maximális terhelhetőséget, a vontató tengely számára két mértéket fogunk kapni (például „154/150”). Érdemes tudni, hogy az első érték az egyedül szerelt abroncsokra vonatkozik, a másik – amennyiben az abroncsok párban vannak felszerelve. Ebben az esetben az abroncsok kiszámításához a kisebbik számot vesszük figyelembe!

Futó tengely, tengelyek

Végül a futó tengelyre (tengelyekre) „T” betűvel, vagy „FRT”-vel (ang. „Free Rolling Tyre” – szabadon guruló kerék – a ford.) jelölt abroncsot szerelünk. Ezeket az abroncsokat pótkocsik és félpótkocsik számára fejlesztették ki, speciális konstrukciójuk van, és általában sokkal nagyobb terhelhetőségük, de kategorikusan nem alkalmasak kormányzott vagy hajtott tengelyre való felszerelésre!

A nem megfelelő tartalék gondot okozhat

Az adott jármű valamennyi kerekére az előírások értelmében – valamely abroncs megrongálódása esetén – ideiglenesen felszerelhető a jármű gyártója által eredetileg adott pótkerék. Ne feledjék azonban, hogyha vontatóból és félpótkocsiból álló szerelvényről van szó, akkor a vontató pótkerekét csak a vontatóra, a félpótkocsi pótkerekét csak a félpótkocsira lehet feltenni. És nem máshogy. Ha megvan az eredeti pótkerék, nem kell gondolkodnunk, hogy az adott abroncs alkalmas-e az adott tengelyre, vagy sem.

Azonban ha nincs meg az eredeti pótkerék, akkor sajnos az összes fenti előírás vonatkozik ránk. Ilyenkor a legjobb arról gondoskodni, hogy legyen tartalékban egy „Z” jelű abroncs. Az ilyen jelzés biztossá tehet minket, hogy felszerelhetjük az abroncsot a hajtott, a kormányzott, de akár a félpótkocsi tengelyére is. Igaz, a pótkerékre való csere után nem fog stimmelni se a mintázat, se a többi paraméter, de legalább a többi előírást nem szegjük meg. Még mindig van esélyünk megmagyarázni a dolgot egy ellenőrzés során.

Z típusú abroncs, irányos gumi, FRT abroncsok

Abban az esetben, ha a vontatón és a félpótkocsin hasonló paraméterű és rögzítésű kerekeink vannak (profil, méret), el lehet gondolkodni azon, hogy két egyforma „Z” típusú abroncsot vásárolunk, és defekt esetén nem csak az egyik kereket cseréljük ki a tengelyen, hanem mindkettőt.

Nem érdemes „irányos” abroncsot sem készleten tartani, azaz olyat, amelyen egy nyíl jelzi a megfelelő forgásirányt. Ez fontos, mert a „rossz oldalra” feltett abroncs könnyedén elvesztheti a tapadását pl. nedves felületen (nem fogja megfelelően elvezetni a vizet). Semmiképpen sem szabad tartalékként nyerges vontatóra „FRT” abroncsot tenni, amely csak futó tengelyekhez való.

Nagyon fontos – ha nincs meg az eredeti pótkerék, és nincs lehetőség, hogy a vontatón és a félpótkocsin két egyforma, univerzális pótkerekünk legyen „Z” jelzéssel, akkor nagyon kell vigyáznunk, hogy mit hova szerelünk. A vontatóra csereként felszerelt „FRT” abroncsok esetében az ellenőrzés biztosan bírsággal végződik majd, valamint a forgalmi engedély bevonásával vagy a tovább utazás megtiltásával. Hasonló lehet a helyzet, ha a hajtott tengelyre szánt abroncsot szerelünk a kormányzott tengelyre, és fordítva

A bírságon kívül még egy kockázat is van itt – ha közúti baleset történik a mi részvételünkkel, a nem megfelelőn rögzített abroncsok (nem a megfelelő tengelyen, különbözőek egy tengelyen, nem megfelelő terhelhetőséggel, stb.), az alapja lehet annak, hogy a biztosító ne fizesse ki a kártérítést.

Jelzések az abroncsok szélén

A végén ismerkedjünk meg az alap paraméterekkel, amelyeket leolvashatunk az abroncsok széléről:

“F” – kormányzott tengelyre való abroncs (kanyarodó, első tengely)

“D” – hajtott (vontató) tengelyre való abroncs

“T”, “FRT” –KIZÁRÓLAG futó tengelyre való abroncs (pl. pótkocsira / félpótkocsira)

“TWI” – megmutatja, hogy az abroncson (a mintázat fő mélyedéseiben) található a jelzés – ha a mintázat eléri a szintjéz, nem szabad az abroncsot tovább használni

“DOT” – sorozatszám valamint az abroncs gyártásának dátuma. Az utolsó négy szám (sokszor keretben kiemelve) a gyártás dátumát adja meg, ahol is két szám jelzi az év hetét, a következő kettő (vagy négy) pedig rövidítve vagy teljesen kiírva a gyártás évét. Például a 2018 augusztus 1-jén gyártott abroncs „3118”-cal lesz jelölve.

315/80 R22.5 154/150 M – Az első szám a szélességet, a második a profilt jelzi. Az R radiál abroncsot jelent (az „-„ diagonált jelentene, a „B” öves diagonált), a 22.5 az átmérőt jelenti, a 154/150 a terhelhetőségi indexet egyedül vagy ikerszerelésű abroncs esetén, az M a sebességindexet.

Összefoglalva

A legjobb az eredeti tartalék, amelyet a gyártó adott (vagy azzal megegyező). Az ilyen tartalékra való kerékcsere után nyugodtan hajthatunk tovább, nem kell nagyon bírságtól tartani. Arra viszont emlékezni kell, hogy az eredeti tartalékot a vontató esetén a vontatóra, a félpótkocsi esetén a félpótkocsira lehet feltenni.

Ha már nincs meg az eredeti, akkor a legjobb szerezni egy „Z” jelzésű abroncsot – amelynek a felszerelése engedélyezett minden tengelyre (egy ilyen pótkereket feltéve csak egy szabályt szegünk meg, mégpedig hogy egy tengelyen egyforma abroncsok legyenek), és az optimális megoldás, hogy – amennyiben műszakilag megoldható – két „Z” típusú pótkerekünk legyen.

Sokszor a lopás miatti félelem miatt pótkeréknek elhasznált abroncsokat visznek rossz műszaki állapotban. Általában az ilyen óvatosság fölösleges – mert ha valami történik – a szállítmányozó rosszul jár vele.

Sajnos abban a pillanatban, ahogy felszerelünk egy ilyen elhasznált tartalékot valamelyik kerékre, a megszegett szabályok sorához (más minta egy tengely két kerekén, stb.) hozzá jön még a felszerelt abroncs rossz műszaki állapota. Akkor az ellenőrzés során nem érdemes a bírság megúszásáról álmodozni, sőt, kiderülhet, oda kell rendelni valakit Lengyelországból egy jó abronccsal, hogy tovább lehessen menni.

Ezen felül már többször voltam tanúja annak, amikor egy ilyen elhasznált tartalék nem volt elegendő arra, hogy Angliából vagy Franciaországból vissza lehessen térni Lengyelországba. A régi, elhasznált abroncs a munkaterhelés alatt egy vagy két napot bírt ki – és gyakran végződött a történet azzal, hogy venni kellett külföldön gumiabroncsot, és kihívni az autómentőt a pályára. Hogy lecserélje a „tartalék” abroncsokat.

Fotó: Pixabay

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek