A Ceva Logistics operátor, a CMA GCM csoport tagja, az Engie energiaszolgáltató és a Sanef autópályakezelő létrehozták az European Clean Transport Network Alliance-t (angolul – Tiszta Fuvarozási Hálózat Európai Szövetsége, röviden ECTN Alliance). Töltőhálózatot akarnak létrehozni és kiszolgálni, e-kamionok és biogáz, valamint hidrogén számára az európai autópályák mentén.
Az európai autópályák mentén stratégiai helyeken elhelyezkedő hálózatot speciális informatikai megoldás egészíti ki, amely lehetővé teszi a fuvarozó cégek számára a hatékony, és CO2-kibocsájtás szempontjából optimált útvonaltervezést, és a rakományok beosztását.
A szövetség állítása szerint hosszú távon a hálózat elérhető lenne minden megbízó és fuvarozó számára.
Az első lépés a megvalósíthatósági tanulmány. Ahhoz, hogy meg lehessen látni, hogy a koncepció beválik-e, mielőtt bevezetik európai szinten, a szövetség a Lille-Avignon útvonalon teszteli. A pilot projekt még idén elindul, és két évig fog tartani.
Egy húsztagú, biogázzal, elektromos energiával és környezetbarát hidrogénnel hajtott flotta fog naponta 20 félpótkocsit húzni Észak- és Délkelet-Franciaország között. A félpótkocsikat öt teszthelyszínen fogják átrakodni és cserélni a Ceva Logistics öt meglévő telephelyén.
A koncepció kiötlői azt várják, hogy a bevezetés megoldja a jelenlegi problémát az akkumulátorok kapacitásával kapcsolatban, és javítani fogja a járművezetők munkakörülményeit, és vonzóbbá teszi majd a szakmát. A kamionosok, hasonlóan a spanyol startup, a Trucksters által javasolt stafétás megoldáshoz, közelebb dolgozhatnak majd az otthonukhoz. Az ECTN Alliance által kidolgozott rendszerben a helyi fuvarozók fogják végezni a szállítást a tesztpontokra való szállítás előtt és után.
Kép: Ceva Logistics
Az alternatív hajtás aránya egyelőre elhanyagolható
Bár a francia szövetség kezdeményezése érdekesen néz ki, ki kell emelni, hogy a kibocsájtásmentes teherautók részesedése Európában még mindig csak nyomokban látható. 100, az EU-ban 2022-ben bejegyzett teherautó közül kevesebb, mint 3 volt alternatív üzemanyaggal hajtott jármű, és mindössze 0,6% az elektromos járművek aránya – derül ki a múlt héten az ACEA (Európai Autógyártók Egyesülete) által közzétett összesítésből.
Kép: ACEA
A gázolajjal hajtott teherautók minden bizonnyal többségben lesznek az Európai Unió útjain az elkövetkező években, hiszen 2022-ben az Öreg Kontinensen újonnan regisztrált ipari járművek 96,6%-a ezzel az üzemanyaggal működött.
Érdemes azonban felfigyelni arra, hogy tavaly az EU erős növekedést könyvelhetett el az elektromos teherautók értékesítésében (+32,8%). A 2022-ben regisztrált 1656 darab felét Németországban adták el (829 darab). Az elektromos járművek aránya a 2021-es szintről 0,1%-kal nőtt (0,5%-ról 0,6%-ra).
Ha pedig az alternatív üzemanyagokkal hajtott teherautók értékesítéséről van szó, mint például a földgáz, az LPG, a bioüzemanyagok és az etanol, az 19,9%-kal esett (7.915 regisztrált teherautóval), 2,8%-kal csökkentve a részesedésüket 2022-ben (a 2021-es 3,6%-hoz képest). A legnagyobb hatással a tendencia megfordulására Németország bírt, ahol ezeknek a járműveknek az eladása 34,2%-kal zuhant be.
Első e-kamion-töltési folyosó
Dekarbonizációs célú kezdeményezéssel idén Németország is előállt, elindítva Európa első e-kamion-töltési folyosóját. Az Aral a több, mint 600 km-es Rajna-Alpok folyosón, Európa egyik legforgalmasabb logisztikai útvonalán, amely a TENtec hálózat báziselemének számít az EU-ban, elektromos teherautók töltésére szolgáló töltőállomásokat helyezett el.
A töltési folyosó jelenleg 6 jól kivilágított és biztonságos állomásból áll 300 kW teljesítménnyel, amelyet alkalmassá tettek a teherautók méretei számára. A következő hónapokban az Aral két újabb állomás megnyitását tervezi.
Az ECTA szövetség
Hasonló cél, azaz a dekarbonizáció és a kibocsájtásmentes fuvarozás népszerűsítése lebegett a 2020-ban 18 vezető európai cég részvételével alakult szövetség szeme előtt. Az European Clean Trucking Alliance-ról (ECTA) van szó, amelyhez csatlakoztak többek között ismert fuvarozási és logisztikai cégek is: a Girteka és a Deutsche Post DHL csoport, de olyanok is, mint az Ikea, a Nestlé és a Michelin.
Az ECTA tagjai azt a célt tűzték ki maguknak, hogy elérik 2030-ig az uniós klímaelőírásokban foglalt célokat, valamint a klímasemleges Európa céljait 2050-ig. A francia ECTN-től eltérően az ECTA politikai jelleggel bír, és minden tagja saját hatáskörben és gyorsasággal valósítja meg a kibocsájtás korlátozásával kapcsolatos célokat. A franciák pedig együtt tesztelik és vezetik be a megoldást, amelyet később általánosan elérhetővé akarnak tenni.
