Az első hatások már láthatók a benzinkutaknál és a fuvarozó cégek kalkulációiban is. Lengyelországban, Németországban, Spanyolországban és Magyarországon az ágazat a költségek meredek emelkedésére figyelmeztet, a fuvarozói szervezetek pedig állami támogatást, valamint a növekvő üzemanyagárak ügyfelekre történő áthárításának lehetőségét sürgetik.
Magyarország: díjemelés nélkül a fuvarozás veszteségessé válhat
Magyarországon az ágazati szervezetek arra figyelmeztetnek, hogy a közel-keleti konfliktus akár a globális olajtermelés 20–30%-ának elérhetőségét is veszélyeztetheti.
A Brent nyersolaj ára a januári, hordónkénti mintegy 56 dollárról 80 dollár fölé emelkedett, és az ágazat szerint nem zárható ki a 100–120 dollárig tartó drágulás sem. Ennek következtében másfél hét alatt a dízel ára Magyarországon közel 30 forinttal nőtt, és további emelkedés nagyon valószínű.
Az MKFE és a NiT Hungary ágazati szervezetek számításai szerint az ágazat és az ellátási láncok stabilitásának fenntartásához azonnali, legalább 10–12%-os fuvardíj-emelésre van szükség. A helyzetet tovább nehezíti, mert – ahogy a szervezetek jelzik – az ágazat jövedelmezősége zsinórban harmadik éve a nullához közeli vagy negatív.
Lengyelország: újabb költségcsapás az e-TOLL díjemelései után
Lengyelországban a közel-keleti konfliktus máris magasabb üzemanyagárakban jelentkezik. Az e-petrol.pl elemzői szerint a lengyel nagykereskedelmi és kiskereskedelmi üzemanyagpiacon az árak „drasztikusan” emelkednek. A dízel a múlt hét óta 41 groszyval drágult, és jelenleg átlagosan 6,40 PLN literenként. Az emelkedés oka a Brent nyersolaj árának hirtelen megugrása az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadásainak megkezdése után.
Az elemzők rámutatnak: a nagykereskedelmi piacon tapasztalható dinamikus drágulás — amely elérheti akár a dízel köbméterenkénti több száz zlotyt is — gyorsan begyűrűzik a töltőállomások áraiba. Jelenleg a legalacsonyabb üzemanyagárakat Felső-Sziléziában, az Opolei vajdaságban és a Nyugat-pomerániai vajdaságban jegyzik.
A lengyel fuvarozók számára ez újabb költségcsapás, mivel az ágazat már korábban is jelentős pénzügyi nyomás alá került az e-TOLL rendszer útdíjainak emelése miatt. 2026. február 1-jétől az útdíjak átlagosan több mint 40%-kal emelkedtek., és a díjköteles útszakaszok hálózata további 645 km-rel bővült. A „Transport and Logistics Poland” Munkaadói Szövetség felmérése szerint a fuvarozó vállalatok több mint 73%-a a jövedelmezőség romlására számít az e-TOLL változásai kapcsán, és a cégek 60%-a saját árréséből fedezi a magasabb költségeket, mert nem tudja azokat hatékonyan áthárítani az ügyfelekre. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy már a legutóbbi üzemanyagár-emelkedés előtt is az ágazat jelentős része minimális vagy nulla nyereséggel működött, a dízel további drágulása pedig még tovább fokozhatja a közúti fuvarozásra nehezedő pénzügyi nyomást.
Német fuvarozó cégek költségnyomás alatt
Németországban is egyre inkább érződik a fuvarozási ágazaton az üzemanyagárak emelkedése. Iparági adatok szerint a dízel ára ismét átlépheti a 2 eurót literenként, ami sok vállalat számára a működési költségek meredek növekedését jelenti.
Frank Jäschke, egy hamm-i, 25 járműből álló flottával rendelkező fuvarozó cég tulajdonosa havonta mintegy 110 000 liter dízelt használ fel.
„Amit most az üzemanyagipari vállalatok csinálnak, az mesterséges” – mondja a Radio Lippewelle által idézett vállalkozó.
Mint hangsúlyozza, az üzemanyagárak minden emelkedése azonnal megjelenik a cég eredményében, ezért a fuvarozó már tárgyalásokat is kezdett az ügyfelekkel a fuvardíjak esetleges emeléséről. Ha a dízel tartósan 2 euró fölé kerül literenként, a fuvarozási szolgáltatások árának emelése elkerülhetetlenné válhat.
Az ágazati szereplők további adóterhekre is rámutatnak. A vállalkozó szerint a CO₂-kibocsátási adó önmagában mintegy 20 centtel emeli a literenkénti üzemanyagárat.
A fuvarozási ágazat vészjelzést ad: „a helyzet elviselhetetlen”
Az emelkedő üzemanyagárak egyre nagyobb aggodalmat keltenek a német fuvarozói közösségben. A Bundesverband Logistik & Verkehr arra figyelmeztet, hogy a magasabb üzemanyagköltségek sok fuvarozó vállalatot a jövedelmezőség határára sodornak.
„A jelenlegi helyzet elviselhetetlen. A politikának végre reagálnia kell, és azonnali támogatási mechanizmusokat kell létrehoznia a fuvarozó vállalatok számára” – hangsúlyozza Konstantin Popov, a szervezet elnöke.
Az ágazati képviselők szerint a magas dízelárak akár csődhullámot is okozhatnak a kisebb fuvarozó cégek körében, és egyes vállalkozások már most visszafogják tevékenységüket.
A szövetség arra is rámutat, hogy a sofőrök egyre gyakrabban Németországon kívül tankolnak, ahol olcsóbb az üzemanyag.
„Miért ilyen drága a dízel Németországban? A szomszédos országokban sokkal olcsóbb a tankolás” – jegyzi meg Mirko Reichelt, a szervezet képviselője.
A spanyol fuvarozás az energiaválság időszakából ismert támogatások visszaállítását kéri
Hasonló aggodalmak jelennek meg Spanyolországban is. A fuvarozói szervezetek rámutatnak, hogy a hivatásos fuvarozásban használt dízel ára mindössze néhány nap alatt több mint 15 centtel emelkedett literenként. A Fenadismer szövetség szerint az emelkedés részben spekulatív, és már azelőtt bekövetkezik, hogy a konfliktus valós hatásai érezhetővé válnának.
A szervezet rendkívüli támogatási intézkedéseket sürget, hasonlókat azokhoz, amelyeket az ukrajnai háború 2022-es kitörése után vezettek be. Akkor az intézkedések között szerepelt literenként 20 cent üzemanyag-támogatás és közvetlen pénzügyi támogatás a fuvarozó vállalatok számára.
A Fenadismer arra is emlékezteti a fuvarozókat, hogy a fuvarozási szerződésekben kötelező alkalmazni az üzemanyagár-kikötést.
„Háborús helyzetben és szélsőséges piaci volatilitás mellett az üzemanyagár-kiigazítás alkalmazása nem kereskedelmi döntés, hanem jogi kötelezettség és az ágazat túlélésének feltétele” – hangsúlyozza Carlos Folchi, a szervezet elnöke.
Zavarok a globális szállításban és kereskedelemben
A közel-keleti konfliktus a tengeri szállításra és a globális ellátási láncokra is hatással van. Különösen fontos a Hormuzi-szoros helyzete – a világ egyik legjelentősebb energiaútvonala. Naponta mintegy 20 millió hordó olaj halad át rajta – ez a globális fogyasztás közel egyötöde –, valamint a tengeri olajkereskedelem több mint egynegyede.
A feszült helyzet miatt egyes hajótulajdonosok rendkívüli intézkedések mellett döntöttek. Néhány hajót a térségben tartanak, és felfüggesztették az új foglalásokat bizonyos közel-keleti kikötőkbe irányuló szállítmányokra. Egyes szállítmányokat alternatív útvonalon, a Jóreménység foka felé terelnek, ami akár 10–15 nappal is meghosszabbítja az utat és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ennek következménye a szállítási késések és a magasabb fuvarozási költségek.
Emellett a térségben közlekedő hajók háborús kockázati biztosítási díjai mintegy 50%-kal emelkedtek, különösen az izraeli kikötőkbe befutó hajók esetében.
Az európai fuvarozás ismét kiszolgáltatott a geopolitikának
A jelenlegi események megmutatják, mennyire függ továbbra is az európai fuvarozás a globális geopolitikai feszültségektől. Az emelkedő üzemanyagárak, a hosszabb szállítási útvonalak és az energiapiactól övezett bizonytalanság a következő hetekben még nagyobb terhet róhat a fuvarozókra.
Sok vállalat számára ez fuvardíjemelést, az ügyfelekkel kötött szerződések újratárgyalását vagy a működés visszafogását jelenti. Ugyanakkor az ágazat egyre határozottabban sürgeti a kormányzati beavatkozást annak elkerülésére, hogy az energiaválság az európai szállítási költségek destabilizálódásához vezessen.
