Péntekig dönt a kormány: segítség jön a fuvarozóknak, vagy tüntetés és drágább fuvar

Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára a Kossuth Rádiónak azt mondta: a kkv-szektor szereplői működőképességük határára értek, ezért azonnali kormányzati beavatkozásra van szükség.

Az elmúlt évben több fuvarozó cég megszüntette tevékenységét. A magyar fuvarozás tizenegy negyedéve nem termel profitot.

Mi viszi a cégeket a szakadék szélére?

Az MKFE szerint egyszerre több teher nyomja a cégeket:

• a gázolaj drasztikus drágulása, amely felemészti a tartalékokat,
• az elmúlt években jelentősen megemelkedett útdíjak,
• a szürkegazdaság: az engedély nélkül, útdíjfizetés nélkül közlekedő szereplők olcsóbban vállalják a fuvarokat,
• az elavult forgalmi korlátozások, például a 20 tonnás súlykorlátozások és a kamionstopok egy része.

A fuvarozók ráadásul kimaradtak a kormány gázolaj-támogatásából, miközben más európai országok adócsökkentéssel vagy célzott támogatással segítik a közúti árufuvarozást.

Mit kapnak a szomszédok?

Miközben a magyar fuvarozók még várnak, több európai ország már enyhít a gázolaj árán. Októberben:

• Románia 25 százalékkal csökkentett jövedéki adóval indította a hónapot,
• Németország literenként 14 eurócenttel csökkentette az energiaadót az év végéig,
• Ausztria 1000 literenként legfeljebb 67 euróval mérsékelheti az ásványolajadót,
• Spanyolország literenként 20 eurócentes adócsökkentést alkalmaz, amely év végéig fokozatosan csökken.

A különbség a nemzetközi versenyben is érződik: aki olcsóbban tankol, olcsóbban is ajánlhat fuvart ugyanazon a viszonylaton.

Mit kérnek a kormánytól?

Az MKFE javaslatai:

• üzemanyag-támogatás a mezőgazdaságnak járó kedvezményhez hasonlóan (az egyesület 128 forint/literes szintet említ),
• az útdíjak csökkentése vagy adójóváírással történő ellentételezése,
• szigorú fellépés az útdíjat elkerülő szereplőkkel szemben,
• a tranzit útdíjköteles hálózat felülvizsgálata,
• az elavult forgalmi korlátozások eltörlése.

Mit ígért eddig a kormány?

Szeptember 29-én három miniszter, Vitézy Dávid, Kapitány István és Kármán András ült le a fuvarozói szervezetekkel. Vitézy Dávid azonnal elrendelte a közúti ellenőrzések szigorítását, különösen a román és a szerb határ közelében. Október 1-jétől vizsgálják a tranzitútvonalakat és a súlykorlátozásokat is.

A pénzről, vagyis a jövedéki adóról és az útdíjakról azonban még nincs döntés. Erről a kormány október 7-én tárgyal, a hivatalos választ október 9-ig ígérték. A szervezetek addig várnak, de fenntartják a demonstráció lehetőségét.

A kamionosok nem először fenyegetnek: 2025 decemberében már tüntettek Budapesten az útdíjemelések miatt.

Mit jelent ez a fuvardíjakra?

Ha a kormány nem enyhít a terheken, a fuvarozóknak két lehetőségük marad: a költségeket a fuvardíjakba építik, vagy tovább élik fel a tartalékaikat. Utóbbi újabb cégmegszűnésekhez vezethet, ami kevesebb kapacitást és hosszabb távon szintén magasabb díjakat jelent.

Az üzemanyag- vagy útdíj-kedvezmény ezzel szemben lassíthatná a drágulást. A szürkegazdaság elleni fellépés rövid távon emelheti az átlagos díjakat, mert eltűnnek a dömpingáron dolgozó szereplők, de kiegyenlítettebb versenyt teremt a szabályosan működő cégeknek.

Mit tegyenek most a cégek?

A fuvarozóknak érdemes most átszámolni, mennyi az egy kilométerre jutó tényleges költségük, és mely szerződésekben nincs üzemanyag-záradék. A megbízóknak pedig érdemes felkészülni arra, hogy a következő hetekben a partnereik árkorrekciót kérhetnek, akármi lesz is a kormány döntése.

A következő napok döntése tehát nemcsak a tüntetésről szól, hanem arról is, milyen áron tudnak dolgozni a magyar fuvarozók az év utolsó negyedévében.