Az Elzászi Agglomeráció Hatósága (CeA) október 20-án hagyta jóvá az R-Pass részleteit, amely a régió fő közútjait érinti. A rendszer 2027. január 1-jén lép életbe. A teherautók áthaladásának átlagos költsége 15 eurócent kilométerenként, a pontos díjak pedig a jármű súlyától és a kibocsátási normáktól függnek.
A legalacsonyabb tarifa 7,1 eurócent/km a 12 tonna alatti járművek esetében, míg a legmagasabb, 34,5 eurócent/km a 32 tonna feletti teherautókra vonatkozik. Egy 32 tonnánál nehezebb, Euro 6-os besorolású jármű esetében az Elzászon való áthaladás költsége körülbelül 24 euró lesz.
A rendszer elsősorban a tranzitforgalom mérséklését célozza, mivel a német LKW Maut útdíj bevezetése óta sok teherautó Németország felől a Rajna francia oldalára terelődött. A régió becslése szerint a nehézjárművek száma 5–10%-kal csökkenhet, az R-Pass éves bevétele pedig elérheti az 50 millió eurót. A rendszert a német T-Systems, a Deutsche Telekom leányvállalata fogja üzemeltetni.
Külföldi fuvarozókra is vonatkozik
Az Elzász Európai Közössége által közzétett információk szerint az R-Pass minden 3,5 tonna feletti járműre érvényes lesz, függetlenül attól, mely országban van bejegyezve. Ez azt jelenti, hogy a külföldi fuvarozók is kötelesek lesznek megfizetni a díjat, ha az érintett utakon közlekednek.
Az Európai Unió jogszabályai tiltják a belföldi és külföldi járművek megkülönböztetését ilyen rendszerekben, így a díjszabás és a feltételek minden úthasználóra azonosak lesznek. Az R-Pass műholdas technológián alapul, és integrálódik az Európai Elektronikus Útdíjszolgáltatásba (EETS), így a Franciaországon kívüli fuvarozók számára is lehetővé teszi az automatikus díjszámítást és számlázást.
A díjköteles utak listája elsősorban stratégiai tranzitútvonalakat tartalmaz, köztük az A35-ös és A36-os autópálya szakaszait, amelyek Észak–Dél irányban kötik össze a régiót a német határ mentén.
Kedvezmények és kompenzációk a helyi fuvarozóknak
Az Elzászi Agglomeráció elnöke, Frédéric Bierry elismerte, hogy az új adó „nem lesz semleges hatású” a helyi szállítmányozó cégek számára. Ennek enyhítésére a CeA 13%-os kedvezményt vezet be azoknak a fuvarozóknak, akik havonta több mint 20 utat tesznek meg, valamint egy pénzügyi kompenzációs rendszert is tervez.
Bierry szerint a kompenzáció célja, hogy segítse a vállalatokat a működésük környezetbarátabbá tételében, és ösztönözze a vasúti és folyami szállítás fejlesztését, ami „hosszú távon javítaná a régió gazdasági mobilitását”.
Nehéz tárgyalások a Grand Est régióval
A kompenzációs rendszer részletei egyelőre nem ismertek. Marie Breton, a TLF szakmai szervezet Grand Est-i képviselője elmondta, hogy a megállapodásról szóló tárgyalások november végén kezdődnek.
A legnagyobb gond, hogy a CeA nem rendelkezik jogi hatáskörrel közvetlen pénzügyi támogatás nyújtására. Ahhoz, hogy a rendszer megvalósuljon, megállapodásra lesz szükség a Grand Est régióval, amely birtokában van a szükséges forrásoknak.
A helyzetet tovább nehezíti az Elzász és Grand Est közötti feszült kapcsolat, ugyanakkor a felek remélik, hogy sikerül kompromisszumra jutniuk. Különösen azért, mert a Grand Est is tervezi saját teherautó-adójának bevezetését 2027 júliusától, azaz fél évvel az elzászi rendszer után. Ez Lotharingiában mintegy 500 kilométernyi útvonalat érintene.
Szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy ez az ütemterv komoly megvalósítási nehézségekbe ütközhet.
