Karácsony előtt támadnak a rakománytolvajok: hat perc alatt tűnt el egy konténer

Hat perc, tíz rendszám

A konténerben a Huski részére szállított rakományt helyezték el. A márka szigetelt borospoharakat és pezsgőspoharakat, valamint sör- és borhűtőket forgalmaz. A konténert röviddel korábban Southampton kikötőjében vették fel, majd egy ipari parkban működő fuvarozó telephelyén parkolták le. Innen vitték el.

A vállalat beszámolója szerint a térfigyelő kamerák rögzítették, amint egy vontató behajt a telephelyre, majd mintegy hat perccel később a megrakott konténerrel távozik. A rendőrség azonosította a jármű rendszámát, a vontatóról azonban úgy vélik, hogy lopott volt. Az automatikus rendszámfelismerő rendszer sem tudta nyomon követni a járművet, mert a rendszámtáblákat az első 40 percben állítólag háromszor, összesen pedig akár tízszer is lecserélték.

Másnap reggel az üres konténert Doncasterben találták meg, mintegy 230 mérföldre, azaz 370 kilométerre a telephelytől. Sem a rakomány, sem az elkövetők nem kerültek elő. Az ügyet bűnügyi nyomozók vették át, a West Yorkshire-i rendőrség pedig olyan hasonló eseteket is vizsgál, amelyek összefüggésben állhatnak a lopással.

„Ez nem egy gyors, véletlenszerű akció volt. Az elkövetők tudták, hogyan jussanak be, hogyan mozgassanak egy teljes konténert, miként kerüljék el a kamerákat és a rendszámfelismerő rendszereket, majd hogyan juttassák el az árut több száz mérfölddel arrébb” – mondta Simon Huesser, a Huski társalapítója.

Egy konténerből 540 online hirdetés

A lopott termékek időközben az eBayen, a Facebook Marketplace-en, a Whatnoton és a Vinteden is megjelentek. A Huski több mint 540 hirdetést talált, amelyeket több mint 120 eladó töltött fel. Ezek közül több mint 500-at sikerült eltávolíttatnia. A rendőrség szerint azonban nem minden eladó vett részt a lopásban. Ketten azt mondták a nyomozóknak, hogy a termékeket egy autós bolhapiacon vásárolták.

„Maga a lopás néhány perc alatt lezajlott. Az igazi kérdés az, mi történt utána” – fogalmazott Huesser. Szerinte az elkövetők vagy már eleve kidolgozták az áru értékesítésének tervét, vagy rendkívül gyorsan alkalmazkodtak a helyzethez.

Mindez összhangban áll azzal, amit az európai biztonsági szakemberek tapasztalnak. „Egyre gyakrabban látjuk, hogy a bűnözői csoportokon belül világosan elkülönülnek a feladatok. Vannak, akik hozzáférést szereznek a felhasználói fiókokhoz, mások a legvonzóbb rakományokat keresik ki, míg megint mások magát a lopást hajtják végre, vagy továbbértékesítik az árut” – mondta Piotr Sobala, a Trans.eu Group nemzetközi biztonsági csapatának vezetője a Trans.INFO-nak adott interjúban.

Miért veszélyesebbek a karácsony előtti hetek?

Ha több áru van úton, a tolvajok előtt is több célpont jelenik meg. A TAPA EMEA adatai szerint 2024-ben novemberben és decemberben regisztrálták a legnagyobb értékű veszteségeket Európában, a Közel-Keleten és Afrikában: novemberben 40,2 millió, decemberben pedig 36,9 millió eurót. Decemberben jóval kevesebb incidenst regisztráltak, miközben a veszteségek értéke továbbra is kiemelkedően magas maradt.

A tendencia nem mutat lassulást. A 2026. november 9-ét megelőző 30 napban a TAPA EMEA Intelligence System 559, rakomány elleni bűncselekményt rögzített a régióban. A legtöbb bejelentés Németországból, Olaszországból, Svédországból és Spanyolországból érkezett. Egyetlen belgiumi konténerlopás 1,76 millió eurós veszteséget okozott. Az eseteknek csak az ötödénél adtak meg értéket, ezért a tényleges kár ennél jóval nagyobb lehet.

Az Egyesült Királyságban a National Vehicle Crime Intelligence Service számára bejelentett, fuvarozással kapcsolatos bűncselekmények okozta kár 2024-ben elérte a 111,5 millió fontot, ami csaknem kétharmados növekedést jelent az előző évhez képest. A Road Haulage Association szerint mindez úgy történt, hogy közben az esetek száma csökkent. Kevesebb lopás történik, de azok nagyobb értékűek és szervezettebbek.

Teljes értékére biztosított a rakomány?

A RHA külön figyelmeztetést adott ki erre a kiemelt kockázatú időszakra. A szervezet szerint a szervezett bűnözői csoportok gyakran konkrét rakományokat, telephelyeket és rakodási pontokat választanak ki, majd a támadás előtt megfigyelik a helyszínt és az ott zajló mozgást. A legfontosabb veszélyek közé a teljes pótkocsik ellopása, a ponyvák felvágása és az üzemanyag eltulajdonítása tartozik.

A kockázatok között egy kevésbé látványos tényező is szerepel: a nem megfelelő biztosítás. A nagy értékű rakományokat szállító fuvarozóknak ellenőrizniük kell, hogy a fuvarozás alatti árubiztosításuk valóban fedezetet nyújt-e az adott küldeményre, és szükség esetén ki kell egészíteniük a biztosítási összeget. Az alulbiztosítottság egy lopás után súlyos pénzügyi terhet róhat a vállalkozásra, és „a túlélés, illetve a működés megszűnése közötti különbséget jelentheti” – mondta Geraint Davies, a RHA partnerségi igazgatója.

A RHA javaslatai

A fuvarozóknak:

• a nagy értékű rakományokat szállító járműveket biztonságos helyen kell parkolniuk, a pótkocsikat pedig érdemes királycsapzárral felszerelniük;
• ellenőrizniük kell, hogy a telephelyi kamerarendszer megfelelően működik-e, és fel kell tárniuk a kapuk, valamint a kerítések gyenge pontjait;
• rendszeresen tesztelniük kell, hogy a biztonsági és riasztási intézkedések a gyakorlatban is működnek-e;
• minden munkatársuk, valamint a külső szolgáltatók – például a biztonsági őrök – hátterét is ellenőrizniük kell;
• az üzemanyagot és az AdBlue-t a könnyen támadható területektől elkülönítve kell tárolniuk, felhasználásukról pedig szigorú nyilvántartást kell vezetniük;
• rendszeresen felül kell vizsgálniuk rendszereiket és eljárásaikat, mert a megszokás idővel gyengítheti a védelmet.

A járművezetőknek:

• őrzött parkolókat kell használniuk, és kerülniük kell a leállókat, valamint az egyéb nem biztosított területeket;
• nem beszélhetnek a rakományról, az ügyfelekről vagy az útvonalról olyanokkal, akiknek nincs szükségük ezekre az információkra;
• soha nem oszthatnak meg a közösségi médiában a rakományokra vagy az ügyfelekre vonatkozó adatokat.

A kapkodás növeli a kockázatot

A fizikai védelem azonban csak a probléma egyik része. Sok lopás egy telefonhívással vagy e-maillel kezdődik: a háttérben hamis fuvarozó, eltérített felhasználói fiók vagy túl jónak tűnő fuvarajánlat állhat. Az év legforgalmasabb heteiben, amikor a diszpécsereknek kevesebb idejük jut az egyes megrendelések ellenőrzésére, ez a kockázat tovább nő.

„A gyakorlatban a kapkodás a bűnözők legnagyobb szövetségese” – mondta Sobala a Trans.INFO-nak. A szakember azt tanácsolja, hogy minden üzenet esetében ellenőrizzék a webcímet és a feladót. Figyelmeztető jelnek kell tekinteni azt is, ha valaki váratlanul újra bejelentkezést kér, vagy megpróbálja a beszélgetést a platformon kívülre terelni.