Mit gondol, kik szegik meg leggyakrabban a szabályokat Németországban?

A cikk olvasási ideje 4 perc

Mit gondol, kik szegik meg leggyakrabban a szabályokat Németországban?

Ahogy a német Szövetségi Közúti Szállítmányozási Hivatal (BAG) jelentéséből is kiderül, 2016-ban 418 ezer teherautót ellenőriztek Németországban. Ezeknek több mint a fele külföldi teherautó volt. De vajon melyik nemzet járművezetői szegték meg a legtöbbször a szabályokat Németországban?

A német szervezet által végzett ellenőrzések eredménye meglepheti a Brüsszelben lévő politikusokat, akik olyan kategorikusan démonizálják a kelet-európai fuvarozókat. A közúti szállítások ellenőrzéseiről szóló jelentés 2016. évi szabályszegéseket taglaló részét a BAG csak a média kérésére bocsátotta rendelkezésünkre. A 2015-ös statisztikák közzététele a hivatal saját honlapján heves érzelmeket váltott ki a német szállítmányozási ipar résztvevőiben.

Mindenekelőtt felvetett egy kérdést: 240 BAG ellenőr hogyan tudott ellenőrizni egy év alatt 511 ezer teherautót? Az iroda sajtószolgálata még nem foglalkozott ezzel a kérdéssel, és közben csak és kizárólag a média kérésére a BAG 2016-ban egy adag információt közöl a közúti szállítások ellenőrzéseinek eredményéről.

A teherautók a hírhedt BAG statisztikák célkeresztjében Németországban

A statisztikákból kiderül, hogy a BAG ellenőrök 2016-ban összesen 418 ezer teherautó sofőrt, köztük 162 ezer Németországból származó sofőrt (38,7 százalék) és 256 ezer külföldit (61,3%) ellenőriztek. Az kiderült azonban, hogy a németek – mint az egy évvel korábban – több munka és pihenőidővel, járművezetői kártyával és tachográfokkal kapcsolatos szabályszegést követtek el, mint a más országok kollégái.

A BAG hatóság tevékenységei a sofőrök munkaidejének és pihenőidejének meghatározásáról szóló 561/2006/EK rendelet, az AETR-egyezmény és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 3820/85/EK rendeletnek való megfelelés tekintetében 25 641 német tehergépkocsi sofőrt és más EU-tagállamokból származó 20 905 sofőrt büntettek meg. Tehát a statisztikák azt mutatják, hogy a német járművezetők gyakrabban szegték meg a szabályokat, bár kisebb mértékben voltak ellenőrizve.

Az összes ellenőrzött közül a külföldi megbüntetett sofőrök száma csak 5 százalékot tett ki, míg a németeké – 6,13%.

A munkaidő és szünetek

A munkaidővel kapcsolatban 7113 német tehergépkocsi sofőrt és 6839 másik EU-országból származó külföldi teherautó sofőrt kaptak el szabályszegés miatt. A németek sokkal gyakrabban, szegik meg a szünetekre vonatkozó rendelkezéseket, mint külföldi kollégáik. A BAG tisztek összesen 7 180 német tehergépkocsit fogtak meg a rövid szünettel vagy késett pihenőidő felvétellel, míg a külföldiek 2857 alkalommal vétettek ilyen szabályszegéseket.

A pihenőidő

Ami a pihenőidőket illeti – a németek továbbra is vezetnek, bár itt a különbség már kisebb: 11 388 szabályszegés (11 209 a külföldi teherautó sofőrök esetében). Azonban a német sofőrök gyakrabban, mint mások, nem veszik figyelembe a napi munkaidőt (10 574 szabályszegés, 9591 más EU-országokból származó sofőrök esetében), és külföldi sofőrök a hétvégék arányában (1618, német – 774).

A tachográfok

A legmeglepőbb azonban a közúti szállításra használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK  rendelet és az AETR-egyezményre vonatkozó ellenőrzések eredménye. A tevékenységek során a BAG tisztek 75501 szabályszegést fedtek fel a német tehergépjármű sofőrök között és közel kétharmaddal kevesebbet (31 909) a külföldi sofőrök között. Ezek szerint az derült ki, hogy a német sofőrök sokkal gyakrabban használnak két járművezetői kártyát, mint a külföldi sofőrök.

A tachográf nem megfelelő használata miatt 5303 német sofőrt és 4 687 külföldi sofőrt kaptak el.

A szerkesztőség megjegyzése

Nem csoda, hogy a német kormány úgy döntött a fent tárgyalt jelentést nem teszi közzé.Németország számára elég kényelmetlen lehet a statisztika, ami egyrészt a német hatóságok hipokráciáját mutatják be olyan protekcionista törvényeket bevezetve, amelyek célja a keleti európai „tisztességtelen” versenyt kizárni a piacról. Másrészről azt mutatta, hogy Brüsszel dömpingellenes intézkedéseit hamis érvek támasztják alá, pedig a törvény elsősorban Közép- és Kelet-Európából származó vállalatokat sérti. A sofőrök munkaidő és pihenőidő szabályai, valamint a tachográfokra vonatkozó szabályok megsértése a dömping egyik eleme, és így biztosan nem ragaszkodnak a becsületes fuvarozókhoz.

Akkor a németek kivel küzdjenek? A fenti számok segítenek a válaszadásban.

Fotó: Pixabay

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek