Amikor a por leülepedett, az eredmény egyértelmű volt: az ütközés ereje ellenére a jármű nagyfeszültségű akkumulátorrendszere és elektromos alkatrészei sértetlenek maradtak. A fejlesztők számára ez mérföldkő annak bizonyításában, hogy az elektromos távolsági teherautók a dízeles modellekkel azonos biztonsági szintet nyújthatnak – sőt, akár túl is szárnyalhatják azokat.
Dízeleshez hasonló töréstesztek, új kihívásokkal
A Mercedes-Benz Trucks balesetkutató csapata az eActros 600 fejlesztésében a kezdetektől részt vett. A valós baleseti adatokat elemezve a mérnökök meghatározták a leggyakoribb nehézjármű-baleseti forgatókönyveket – elsősorban a frontális és az oldalsó ütközéseket –, és ezekhez igazították a jármű szerkezeti kialakítását.
Az eActros 600 biztonsági koncepciójának fő elemei:
- megerősített fülke energiaelnyelő zónákkal, amelyek az ütközési erőket irányítottan vezetik el,
- különleges, nagy teherbírású vázszerkezet, amely az akkumulátorházat komoly deformáció esetén is stabilan tartja,
- integrált légzsák- és biztonsági övfeszítő-rendszer minden fülkeváltozatban.
„A mechanikai terhelés nagy volt – de a koncepciónk megbízhatóan működött” – mondta Frank Müller, a Mercedes-Benz Trucks balesetkutatásért és passzív biztonságért felelős vezetője a Neumünsterben végzett teszt után.
A kiválasztott oldalsó ütközési teszt az egyik legveszélyesebb balesettípust szimulálta. Az eredmény szerint az akkumulátorház nem deformálódott kritikus mértékben, és a vezető számára kijelölt túlélési tér sértetlen maradt még extrém körülmények között is.
Ilyen volt az elektromos teherautó töréstesztje a Volvo-nál évekkel ezelőtt: cikk itt olvasható
Bepillantás a baleseti laborba
Minden törésteszt több hónapos szimulációs munka eredménye. Az ütközés előtt szenzorok tucatjait telepítik és precízen kalibrálják, hogy az ütközés pillanatában pontosan mérjék az erőhatásokat és hőreakciókat.
„Számomra az ütközés előtti utolsó két-három perc a legizgalmasabb” – mondta Christoph Berger, a Passzív Biztonsági Csapat tagja. „Ilyenkor minden elcsendesedik, és érezhető a feszültség a levegőben.”
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
Amikor végül elindul a tesztsorozat, a csattanás ereje brutális – de az adatok aranyat érnek. A tesztet követően először a speciálisan kiképzett mentőszolgálat végzi el a biztonsági ellenőrzést, hogy kizárják az esetleges elektromos veszélyforrásokat, majd a mérnökök részletesen elemzik a keletkezett sérüléseket.
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
Nagyfeszültségű rendszer extrém védelemre tervezve
Az eActros 600 nagyfeszültségű (HV) rendszere három lítium–vas–foszfát (LFP) akkumulátorcsomagból áll, egyenként 207 kWh kapacitással, összesen 621 kWh teljesítménnyel. Az LFP-technológia hosszú élettartamot és több mint 95%-os kihasználható kapacitást biztosít, ami nagyobb hatótávot eredményez azonos akkumulátorkapacitás mellett.
A rendszer megfelel a Mercedes-Benz szigorú belső előírásainak szigetelés, mechanikai védelem és tűzbiztonság tekintetében, amelyek meghaladják a jogszabályi követelményeket. Súlyos baleset esetén ezek az intézkedések minimalizálják az elektromos veszélyeket, védve a sofőrt, a mentőszemélyzetet és a környezetet egyaránt.
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
A gyártó szerint minden szériagyártású járműnek át kell mennie olyan házon belüli törésteszteken, amelyek szigorúbbak az uniós előírásoknál. Az eActros 600-at úgy tervezték, hogy legalább 1,2 millió kilométer-t teljesítsen tíz év alatt, az akkumulátor pedig ezután is megőrizze kapacitásának több mint 80%-át.
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
A biztonság a digitális rendszerekre is kiterjed
A fizikai védelem mellett az eActros 600 számos vezetéstámogató rendszerrel is rendelkezik, köztük:
- Active Brake Assist 6, 270°-os környezetfigyeléssel, amely szükség esetén önállóan megállítja a járművet,
- Active Sideguard Assist 2 és Front Guard Assist, amelyek segítenek elkerülni a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközéseket,
- Active Drive Assist 3, amely lehetővé teszi a félig automatizált autópálya-vezetést,
- Attention Assist 2, amely figyelmeztet a figyelmetlenségre és a fáradtságra.
Mivel az elektromos teherautó menet közben szinte hangtalan, a gyalogosok és kerékpárosok védelme érdekében külső akusztikus figyelmeztető rendszerrel (AVAS) is ellátták, amely a sebesség és a gyorsítás függvényében változó hangokat ad ki, megfelelve az uniós előírásoknak.
A tesztelés a bevezetés után sem áll meg
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
Bár a sorozatgyártás 2024 végén elindult a Wörth-i üzemben, és az első járműveket már 2024 decemberében átadták az ügyfeleknek, a Mercedes-Benz továbbra is rendszeresen végez fizikai törésteszteket. A valós használatból származó adatok folyamatosan visszakerülnek a fejlesztésbe, így a jövőbeli modellek még biztonságosabbá válhatnak.
Ez a megközelítés a vállalat „Vision Zero” stratégiájának része, amely a közúti halálesetek teljes megszüntetését célozza. Az állandó tesztelés egyúttal biztosítja a jogszabályoknak való megfelelést és a vevői igények gyors beépítését is.
Hatótáv, teherbírás és konfigurációk
Fénykép forrás: @ Daimler Truck
Az eActros 600 elnevezése az akkumulátor 600 kWh feletti kapacitására utal. A jármű 500 kilométeres hatótávot képes megtenni töltés nélkül, 40 tonnás össztömeggel, valós üzemi körülmények között. A kötelező vezetési szünetek alatt végzett közbenső töltéssel pedig akár 1 000 kilométert is megtehet egy nap alatt.
A vontatóegység 44 tonnás megengedett össztömegig használható, és 22 tonnás hasznos teherbírást kínál az uniós konfigurációban. Az eActros 600 termékcsalád több mint 40 különböző változatban érhető el, két- vagy háromakkumulátoros kivitelben, különböző tengelytávokkal és konfigurációkkal, hogy a lehető legtöbb szállítási igényt lefedje.
