Matrjoska nyomában 3. rész – milyen ismérvei vannak egy professzionális, orosz szállítmányozási megoldást kínáló szolgáltatónak

1. Biztos háttér

Kiemelt fontosságú a megfelelő alvállalkozói bázis és a biztosítási háttér, valamint az alap vám és jogi ismeretek. Jogos a kérdés, hogy nagy, nyugat-európai fuvarozók, akiknek a kezében vannak az eszközök, a teherautók, miért nem vágnak bele az „oroszozásba”. Visszakanyarodva a cikksorozat elejére: más világ. Más engedélyek, nyelvtudás, piac és áruismeret, más mennyiségek, teljesen más humánerő – ezzel megbirkózni a legritkábban egy nyugati mentalitású vállalat tud, ezért is választják többen a szállítmányozást és az alvállalkoztatást.

2. Az alvállalkozók integrálása, ellenőrzése, mérése

Első körben szolgáltatói oldalon biztosítani kell egy módszeresen felépített, kompakt, de szigorú folyamatot alvállalkozók integrálására, ellenőrzésére, figyelésére, mérésére, hiszen enélkül hazárdjáték a szolgáltatás. Tapasztalatom, hogy az említett valamennyi eset megelőzésére megoldást jelent egy jól felépített és teljes egészében végrehajtott folyamat.

3. Jól ismerni, kivel dolgozunk!

Fontos továbbá, hogy a szolgáltató pontosan ismerje azt, akivel dolgozik, lehetőleg személyesen, látogasson el a telephelyre, jelenjen meg időközönként nála. Közép- Kelet Európából magyar, szlovák, ukrán és fehérorosz alvállalkozók juttatják célba az árukat Oroszországban, így fontos, hogy a szolgáltató otthonosan mozogjon ezeken a vidékeken, beszélje a nyelvet és legyen naprakész.

4. Mire figyeljünk el egy brókernél, ha rajta keresztül próbálunk belépni a piacra?

Számos bróker tevékenykedik hazánkban is, akik arra szakosodottak, hogy a merőben más felépítéssel bíró, akár 1-2 tehergépjárműves, a nagyobb szállítmányozók számára felfedezhetetlen, elérhetetlen, ukrán fuvarozókat maguk alá gyűjtsék és közvetítőként szerepet vállaljanak a szolgáltatás nyújtásában. Hamis biztonságérzetet adhat egy felkészült bróker, de elsődleges fontosságú, hogy a szállítmányozó megkapja a szükséges információkat a bróker alvállalkozójáról, tájékozódjon a bróker és az alvállalkozója kapcsolatáról, a biztosítások fedezetének érvényességéről.

Számos megrendelő tiltja már a több lépcsős alvállalkozást, sajnos sokszor saját bőrén negatív tapasztalatot szerezve. Itt is igaz, hogy minél több az áttét, annál nehezebb információt, adatokat, végtére biztonságot nyerni a szállítás során.

5. A kisvállalkozások is jó megoldást kínálhatnak

Mint látszik, teljesen más a fuvarozói bázis felépítése, pár nagyobb vállalat mellett sok ezer kicsi, pár autós, ún. apa-fia vállalkozás tevékenykedik. Ezek egyébként ugyanolyan jól végzik a dolgukat, mint a nagyok – ha nem jobban, beszélnek nyelvet, ismerik az árukat, az útvonalakat és alapvetően jó eszközparkjuk is van. Csak a kommunikációt kell megoldani velük, folyamatosan nyomon kell követni őket is, információt kell adni nekik és kérni tőlük, illetve sok esetben nem olyan likvidek, mint nagyobb fuvarozó társaik. Ez azt jelenti, hogy az alapvetően 30 napos fizetési határidőre berendezkedett orosz piacon ilyen vállalkozások határidő előtt történő pénzhez jutását szolgáltatóként orvosolni kell.

Ide nem elég egy adminisztrátor – valódi speditőr kell!

Kiemelném, hogy a fentiek megoldása egy valódi speditőr dolga; sajnos egyre több helyen látom kihalni a valódi speditőrséget és mindösszesen internetes platformokat használó adminisztrátorokat látok – szerencsére ezen a viszonylaton bizton állíthatom, hogy valódi speditőrnek célszerű lenni.

A hibák egyébként zömmel a csúcsidőszakokban fordulnak elő, amikor alapvetően jószándékkal közelítve a szolgáltató bevállal egy plusz szállítmányt, amire olyan alvállalkozó jelentkezik, akivel még nem, vagy csak régen dolgozott. Ezt használják ki a bűnözők, lásd korábbi sorokat. Tapasztalatom szerint jobb, ha minden szolgáltató a megbízható, letesztelt kapacitása eléréséig terjeszkedik. Inkább ne vállalja be azt a plusz fuvart a kecsegtető hátba veregetés és a némi plusz haszon reményében, mert ilyenkor sokkal nagyobb a hibázás, a könnyelműség kockázata.