Négyszeres orosz dízelexport, mégsem lesz olcsóbb az üzemanyag Európában

Hosszabbítás és kivételek: így működik az orosz exporttilalom

Az orosz kormány október 31-én közölte, hogy a közvetlenül üzemanyagot előállító vállalatok dízel-, hajóüzemanyag- és gázolajexportját korlátozó intézkedés 2027. január 31-ig érvényben marad. A nem termelő cégek kivitelére vonatkozó tilalom eddig is ugyanezen időpontig szólt. Moszkva szerint az intézkedés célja a belföldi üzemanyagpiac stabilizálása.

A szabályozás ugyanakkor nem teljes körű. Alexander Novak miniszterelnök-helyettes szerint egyes beszállítók már októberben is mentességet kaptak, és novemberben is számíthatnak hasonló engedélyre. Ennek eredményeként a világpiacra szánt orosz dízelexport az októberi 510 ezer tonnáról novemberben 2,15 millió tonnára emelkedhet.

A részleges enyhítés előzménye Vlagyimir Putyin és Donald Trump október 9-i telefonbeszélgetése volt, amely során a két vezető az orosz dízel nemzetközi piacokra irányuló szállításáról állapodott meg. Novak közlése szerint három orosz dízellel megrakott tartályhajó már úton van az Egyesült Államok keleti partvidéke felé.

Miért nem tankolhatnak az európai kamionok orosz dízelt?

Az Európai Unió 2023 februárja óta tiltja az orosz finomított olajtermékek, köztük a dízel behozatalát. A most engedélyezett többletmennyiség ezért közvetlenül nem jelenik meg az európai töltőállomások kínálatában.

A hatás legfeljebb közvetett lehet. A dízel a nemzetközi piacon cserél gazdát, így ha az Egyesült Államokban és más régiókban több orosz üzemanyag jelenik meg, enyhülhet a verseny azokért a más forrásból származó szállítmányokért, amelyekre Európa támaszkodik. A mentességek azonban ideiglenesek, és hónapról hónapra születik róluk döntés, ezért a piac tartós kínálatbővüléssel nem számolhat.

A dízel ára továbbra is 2 euró felett van

A kutakon egyelőre nem látszik érdemi enyhülés. Az Európai Bizottság heti olajpiaci közleménye szerint az uniós dízel literenkénti átlagára október 26-án 2,146 euró volt. Ez egy hét alatt 0,7 eurocentes emelkedést jelentett, és már a második egymást követő heti drágulás volt.

Az országok közötti különbség továbbra is jelentős:

• Legdrágábbak: Finnország (2,547 euró), Dánia (2,502 euró) és Hollandia (2,469 euró).
• Legolcsóbbak: Málta (1,210 euró), Lengyelország (1,781 euró) és Spanyolország (1,888 euró).
• Románia és Magyarország: literenként 2,037, illetve 1,930 euró.

Egy évi 120 ezer kilométert futó kamionnál, amely 100 kilométerenként 30 liter üzemanyagot fogyaszt, minden literenkénti 10 eurocentes árváltozás körülbelül 3600 euróval módosítja az éves üzemanyagköltséget.

Gyors könnyítésre nem számíthatnak a fuvarozók

A Nemzetközi Energiaügynökség már jelezte, hogy a dízellátás szűkössége 2027-ben is fennmaradhat. Eközben az uniós válságtámogatások kifutnak, így a szállítmányozó és fuvarozó vállalkozások számára egyre kevesebb rendkívüli támogatási lehetőség marad. A következő évben ráadásul nem valószínű a dízelárak érdemi csökkenése.

Az orosz döntés ezen a helyzeten csak korlátozottan változtat. A világpiacon megjelenő nagyobb orosz kínálat az ellátás szempontjából kedvező fejlemény lehet, de a hatás attól függ, hogy Moszkva hónapról hónapra meghosszabbítja-e a mentességeket, illetve fennmarad-e az orosz–amerikai megállapodás.

A fuvarozóknak ezért két időpontot érdemes figyelniük: november végét, amikor Oroszország a decemberi kivételekről dönthet, valamint 2027. január 31-ét, amikor a jelenlegi exporttilalom lejár. Addig az üzemanyag-felárak, valamint az ügyfelekkel kötött szerződések üzemanyagárra vonatkozó kikötései jelentik a legfontosabb védelmet az árfolyam- és az üzemanyagárak ingadozásával szemben.