Az autógyártó Mercedes-Benz AG az év elején tájékoztatta fuvarozási szolgáltatóit, hogy 2025. február 1-ig 10 százalékos fuvardíj-csökkentéssel számol minden szállítási szerződésben (teljes fuvardíj). a vezető német fuvarozói szervezet, a BGL jelentése szerint.
A szervezet arra kéri a gyártót, hogy gondolja át ezt a lépést.
„A német prémium autógyártó Mercedes-Benz kiszorítja a piacról a német közlekedési szolgáltatókat a kelet-európai fapados beszállítók javára” – kommentálta keserűen a szervezet.
A BGL azzal érvel, hogy egy ilyen megközelítés teljesen indokolatlan. “Az autóipar kudarcait a közlekedési szektor nem tudja keresztfinanszírozni. A német gazdaság és annak kkv-szektora nem éled fel éles versennyel” – tette hozzá a szövetség.
“A jelenlegi kereslet mellett elkerülhetetlen az átállás a kelet-európai árversenyre, és csak idő kérdése, hogy mikor tapasztaljuk meg a “Gräfenhausen 2.0″-t” – mondta Prof. Dr. Dirk Engelhardt, a BGL igazgatótanácsának szóvivője. . Az Agmaz sofőreinek esetére utalt, akik a gräfenhauseni parkolóban tiltakoztak a ki nem fizetett bérek miatt. “Ez a hazai közepes méretű közlekedési vállalatok összeomlásával járna együtt” – figyelmeztetett Engelhardt.
Engelhardt arra is rámutatott, hogy alig egy évvel ezelőtt az autóipar lobbizta a kormányt a teherautó-használati díj megduplázására, amit ezt követően törvénybe is iktattak.
„Ez az útdíjemelés évente körülbelül 20 000 euróval növelte az egyes teherautók üzemeltetési költségeit – ez egy olyan iparágban, ahol a közúti teherszállítás átlagos haszonkulcsa mindössze 0,1 és körülbelül 2 százalék között mozog. És most várhatóan középvállalataink viselik az autóipar elhibázott politikájának következményeit, és romboló fuvardíjakat kínálnak. Azok, akik ezt nem tudják teljesíteni – mert a kedvezményes díjak még a költségeiket sem fedezik –, valószínűleg elveszítik a szerződésüket olcsó kelet-európai beszállítókkal, akik gyakran jóval a minimálbér alatt fizetnek éhbért sofőrjeiknek. A ragadozó verseny e formája méltatlan egy olyan prémium német márkához, mint a Mercedes-Benz” – tette hozzá.
Szervezeti szempontból a BGL ezen igények mielőbbi újragondolását és módosítását kérte.
Nem ez az első ilyen fellebbezés
Hasonló fellebbezést nyújtott be több mint egy éve az ArcelorMittal acélgyártó. A németországi útdíjemelés előtt a cég levelet küldött németországi közlekedési szolgáltatóinak, amelyben felvázolta, hogyan képzeli el a jövőbeli együttműködést december 1-je után, az új díjtételek hatályba lépését követően.
Az acélgyártó felajánlotta az útdíjemelés fedezését – de csak az általa meghatározott feltételek mellett. A pótlólagos összeget a német autópályákon a rakodópontoktól az ArcelorMittal ügyfeleinek székhelyéig megtett kilométerek száma alapján kellett kiszámítani. Cserébe azonban a fuvardíjak csökkentését követelte.
„A jelenlegi alapárak 5 százalékos csökkentését kell kérnünk 2024. január 1-től, amely 2024 végéig marad érvényben” – közölte akkor a kohászati óriás.