A probléma messze túlmutat egyetlen cégen vagy régión. A német sofőrhiány egyre inkább egy egész Európát érintő válság részeként jelenik meg, amely az ellátási láncokat is veszélyezteti.
„Egyesek számára csak lábtörlők vagyunk”
Torsten Plaul jól ismeri a szakmát. A „Németország legbiztonságosabb kamionsofőrje” verseny egykori győztese időközben teljesen elhagyta a távolsági fuvarozást, és ma már autósiskolát vezet.
„Ha Németországban árut szállítasz, folyamatosan sértegetnek. Egyesek számára csak lábtörlők vagyunk” – mondta Plaul a mdr.de német hírportálnak.
A volt sofőr szerint az állandó időnyomás, a hosszú munkaórák és az ügyfelek részéről tapasztalható tiszteletlenség miatt sok tapasztalt járművezető hagyja el a pályát. Arra is rámutatott, hogy más országokban – például Hollandiában, Dániában vagy Lengyelországban – általában nagyobb megbecsülés övezi a sofőröket.
Tele megrendelési könyvek, üres fülkék
A sofőrhiány gazdasági hatása már most kézzelfogható. Natalie Ehrlich wittenbergi vállalata 90 járművezetőt foglalkoztat, mégsem tudja teljes mértékben kihasználni a flottáját.
„Tele vagyunk megrendeléssel, de kénytelenek vagyunk fuvarokat lemondani egyszerűen azért, mert nincs elég sofőr” – mondta Ehrlich. „Viharos gazdasági időket élünk. A sofőrhiány rendkívül fájdalmas, és a helyzet egyre romlik.”
Minden kihasználatlan kamion veszteséget termel: a lízingdíjak, a biztosítási költségek és az elmaradó bevételek egyaránt rontják a vállalatok jövedelmezőségét. Sok fuvarozó számára ma már a magas kereslet sem jelent garanciát a nyereségességre.
Magas fluktuáció, elmaradó utánpótlás
A Német Szállítmányozási, Logisztikai és Hulladékgazdálkodási Szövetség (BGL) adatai szerint Németországban jelenleg mintegy 100 ezer hivatásos sofőr hiányzik a piacról.
Évente körülbelül 30 ezer járművezető vonul nyugdíjba, miközben mindössze 15 ezer fiatal lép be a szakmába. Ennek következtében a vállalatok egyre inkább külföldi – főként kelet-európai – munkaerőre támaszkodnak, miközben a személyi költségek folyamatosan emelkednek.
A pályára lépés ráadásul rendkívül költséges. Egy C kategóriás jogosítvány ára akár 8 ezer euró is lehet, emellett kötelező képzések szükségesek a veszélyes áruk szállításához és a rakományrögzítéshez is.
Miért nem elég a magasabb bér
A németországi távolsági kamionsofőrök bére jellemzően havi 2700 és 4000 euró bruttó között mozog. Bár a munkaerőhiány miatt a bérek emelkedtek, a fuvarozó cégek szerint ezek a többletköltségek gyakran nem jelennek meg a fuvardíjakban.
„A távolsági sofőr szakmának újra vonzóvá kell válnia” – hangsúlyozza Ehrlich. „Kevesebb bürokrácia a képesítések körül, könnyebb bevándorlás, olcsóbb jogosítványok és megfizethető parkolóhelyek – az ötletek megvannak, de sajnos túl kevés történik.”
Egész Európát érintő válság
A probléma messze nem csak Németországra korlátozódik. A Nemzetközi Közúti Szállítási Unió (IRU) szerint Európában jelenleg közel 500 ezer sofőr hiányzik, és kevesebb mint 5 százalékuk fiatalabb 25 évesnél.
„Sofőrök nélkül a rendszer leáll” – mondta Raluca Marian, az IRU EU-ügyekért felelős igazgatója egy, az Európai Bizottsággal folytatott párbeszéd során. „A közúti közlekedés adja az európai áruszállítás mintegy 75 százalékát, valamint az utazások többségét. Most kell cselekedni.”
Mit sürget az ágazat
Az IRU szerint a válság kezeléséhez konkrét lépésekre van szükség, többek között:
- a munkavállalói mobilitás szabályainak egyszerűsítésére és harmonizálására,
- egy uniós bérkalkulátor bevezetésére a kiküldött sofőrök jövedelmének kiszámításához,
- a határon átnyúló műveleteket támogató digitális eszközök fejlesztésére,
- az uniós és harmadik országbeli sofőrök egyenlő jogainak biztosítására,
- a társadalombiztosítási szabályok harmonizálására.
Az ágazati szakértők szerint összehangolt fellépés nélkül a sofőrhiány egyre inkább megbéníthatja a közúti árufuvarozást – nemcsak Németországban, hanem egész Európában.
