[FRISSÍTÉS] Véget ért 25 sofőr tiltakozása Hollandiában. Az MBC és az FNV is ismertette a saját álláspontját

Frissítés: október 27., 8:30

Véget ért a sofőrök tiltakozása a venlói parkolóban. Az MBC Trans és az MBC Development hivatalos álláspontja szerint a sofőrök utolsó csoportjával október 20-án sikerült megállapodni, október 21-én pedig az utolsó sofőrök is elhagyták a parkolót. A cégek szerint a megállapodás a flottájukat kiszolgáló 22 sofőrre terjedt ki.

Az MBC álláspontja: „Áldozatok voltunk, nem elkövetők”

Az MBC hangsúlyozza, hogy a sofőrök nem a csoport cégeinek közvetlen alkalmazottai voltak, hanem a Super Job munkaerő-kölcsönző ügynökség foglalkoztatta őket. Az MBC szerint éppen az ügynökség felelt a sofőrök alkalmazásáért, munkájuk elszámolásáért és a bérek kifizetéséért.

A cégek állítják, hogy teljesítették a Super Jobbal szembeni pénzügyi kötelezettségeiket, és a teljesített átutalásokat igazoló dokumentumokkal is rendelkeznek.

Az MBC jelzi, hogy bár nem volt munkáltató, részt vállalt a vita rendezésében és a fuvarozás normál működésének helyreállításában. A megállapodás keretében:

• a sofőrök szeptemberre és októberre minden ténylegesen ledolgozott napért 100 eurót kaptak, amelyért – az MBC szerint – nem kaptak bért a Super Jobtól,
• a cégek kiemelik, hogy az összegeket a sofőrök által megadott bankszámlákra utalták, és nem készpénzben adták át a parkolóban,
• az MBC további lépéseket jelentett be a helyzetért való felelősség tisztázására, többek között a Super Jobbal szemben is.

Az FNV és az RTDD álláspontja

Megállapításait szerkesztőségünkkel megosztotta az FNV-Stichting VNB és a Road Transport Due Diligence (RTDD) alapítvány is, amelyek részt vettek a venlói helyzet tisztázásában.

Az FNV megerősíti, hogy a tiltakozás véget ért, a parkoló üres, és minden rakományt leszállítottak. A szervezet szerint a tiltakozó sofőrök közül senki sem fog tovább dolgozni az ügyben érintett cégeknek.

Az FNV és az RTDD azt is megerősíti, hogy az MBC kifizette a Super Job által kiállított számlákat, miközben a sofőrök azt jelezték, hogy nem kapták meg a nekik járó bért.

Richard Vervoorn, az FNV-Stichting VNB munkatársa a Super Job ügynökség szokatlan szerepére is felhívta a figyelmet. Az FNV szerint éppen az ügynökség egyik képviselője kereste meg az FNV-t október 12-én a tervezett munkabeszüntetéssel kapcsolatban, valamint azzal, hogy a járműveket biztonságosan le lehet-e állítani Venlóban. Az FNV szerint az ügynökség később elérhetetlenné vált.

Az RTDD megállapításai szerint a Venlóban feltartott rakományokat az LKW Walter szervezte, a sofőrök pedig többek között a Heineken, a Lidl, a Hornbach, a Volkswagen és a Red Bull számára fuvaroztak. Az RTDD a szállítási késések miatt felvette a kapcsolatot ezen cégek egy részével.

Az FNV és az RTDD azt is kritizálja, ahogyan az MBC és a Super Job közötti együttműködést megszervezték. Véleményük szerint a szabályoknak – köztük a mobilitási csomagnak – való megfelelésre vonatkozó megállapodások nem voltak elég egyértelműek, és az MBC nem felügyelte kellőképpen a sofőrök jogainak védelmét.

A szervezetek az LKW Waltert is bírálják, mert szerintük a szállítmányozó nem ellenőrizte kellően, hogy a fuvarozó betartja-e a szabályokat.

—

Az október 23-án megjelent cikk:

A beszámolók szerint a nemzetközi fuvarokat végző sofőrök három hónapig – júliusban, augusztusban és szeptemberben – nem kapták meg a munkabérüket. A vitatott összeg nagyjából 150 ezer euró.

A Zero.pl szerint a tiltakozás egy németországi kamionparkolóban kezdődött, ahol körülbelül 25 szerelvény maradt álló helyzetben. A német rendőrség közbelépett, ezt követően a fuvarozó több járművet vissza tudott szerezni.

A sofőrök egy része később a hollandiai Venlóba utazott, ahol az ügy az FNV szakszervezet figyelmét is felkeltette.

Egy tiltakozó sofőr testvére a Trans.INFO-t is megkereste. Elmondása szerint jelenleg mintegy 25 belarusz járművezető tartózkodik a Truckstop Venlo biztonságos parkolójában, és az elmaradt bérek kifizetésére vár. A konfliktus rendezésében az FNV mellett a Road Transport Due Diligence alapítvány is részt vesz.

A nő arról is beszámolt, hogy a parkolóban maradt sofőrök egy része és családtagjaik nehéz helyzetbe kerültek. Állítása szerint a családok hónapok óta nem jutottak hozzá a járművezetők munkájából származó jövedelemhez. Ezeket az információkat a vita egyik érintettje közölte, a szerkesztőség a megjelenésig nem tudta őket független forrásból ellenőrizni.

A vita rövid időn belül a TikTokon is megjelent

A konfliktus rövid időn belül a közösségi médiában is terjedni kezdett. A TikTokon közzétett videókban sofőrök beszéltek az állítólag elmaradt bérekről, és az MBC Trans-t nevezték meg az ügy kapcsán.

Jelenleg azonban nincs olyan független megállapítás, amely egyértelműen a fuvarozót tenné felelőssé a ki nem fizetett összegekért.

Ez a bizonytalanság a fuvarozóvállalatok számára is fontos kockázatkezelési tanulságot hordoz. Egy olyan vita, amelynek háttere még nincs függetlenül tisztázva, néhány óra alatt megjelenhet a közösségi médiában, és reputációs következményekkel járhat.

Ki volt a sofőrök munkáltatója?

A Zero.pl által összegyűjtött információk és az MBC Trans álláspontja alapján a sofőrök nem közvetlenül a fuvarozó alkalmazottai voltak. A varsói székhelyű Super Job munkaerő-kölcsönző vette fel őket, majd az MBC Trans megbízásainak teljesítésére osztotta be a járművezetőket.

Az MBC Trans-t képviselő Damian Nartowski, a WN Legal Wątrobiński Nartowski ügyvédje úgy nyilatkozott a portálnak, hogy a vállalat rendelkezik az ügynökség számláinak kiegyenlítését igazoló banki átutalási bizonylatokkal.

A Trans.INFO az MBC Trans-t és a Super Jobot is megkereste. A cikk megjelenéséig egyik szervezet sem válaszolt.

A vita a flotta működését is megzavarta

Az ügynek nemcsak reputációs, hanem közvetlen működési következményei is lehetnek. A konfliktus a napi fuvarfeladatok teljesítését is akadályozni kezdte.

A HaloŁuków.pl arról írt, hogy egyes sofőrök kikapcsolhatták járműveik telematikai rendszerét. Emiatt a fuvarozó több teherautó és rakomány aktuális helyzetét sem tudta nyomon követni.

A bérvita így már nem csupán munkajogi kérdés volt, hanem a vállalat fuvarozási kapacitását is érintette.

Minden álló szerelvény késéseket, meghiúsult megbízásokat és többletköltségeket okozhat. Egy több mint 100 teherautóból álló flottánál már több tucat szerelvény kiesése is jelentősen korlátozhatja a fuvarozó működési lehetőségeit.

Mit mond a munkaerő-kölcsönzés szabályozása?

A lengyel munkaügyi felügyelet tájékoztatása szerint a kölcsönzött munkavállaló hivatalos munkáltatója a munkaerő-kölcsönző ügynökség, amely jogilag a bérek kifizetéséért is felel. A kölcsönvevő vállalat feladatai ettől elkülönülnek: ide tartozik többek között a munkaszervezés, a munkaidő nyilvántartása, valamint a munka- és egészségvédelmi feltételek biztosítása.

Ez az általános munkajogi szabály azonban önmagában nem dönti el, hogy ebben a konkrét ügyben végül melyik fél viseli a pénzügyi vagy jogi felelősséget.

A jogszabályok meghatározzák a hivatalos munkáltató személyét, de nem adnak választ arra, hogyan rendezték egymás között a fuvarozó és a közvetítő a szerződéses elszámolásokat, illetve miért nem jutott el a pénz a sofőrökhöz.

Az eset ugyanakkor fontos kockázatkezelési problémára világít rá: egy fuvarozó akkor is függhet egy közvetítő megfelelő működésétől, ha a közvetítő felé a szerződés szerint minden számlát rendezett.

A sofőrök kiszervezése működési kockázatokat is rejt

A legfontosabb tanulság nem az, hogy a fuvarozóknak fel kellene hagyniuk a sofőrök kiszervezésével vagy a munkaerő-kölcsönzőkkel való együttműködéssel. Az ügy inkább azt mutatja, hogy ez a modell bizonyos kockázatokat a fuvarozó közvetlen ellenőrzési körén kívülre helyezhet. Ha a kölcsönző és a sofőrök között bérvita alakul ki, annak hatásai gyorsan megjelenhetnek a flottában, a teljesített megbízásokban és az ügyfélkapcsolatokban.

Egy fuvarozó számára ezért nemcsak a szolgáltatás díja és a sofőrökhöz való hozzáférés számít. Legalább ilyen fontos a közvetítő megbízhatósága, a felelősségi körök egyértelmű rögzítése, az elszámolások dokumentálása, valamint az előre kidolgozott eljárás arra az esetre, ha váratlan vita alakul ki.

Az MBC Trans a közvetítőnek teljesített kifizetések igazolásait emeli ki saját álláspontjának alátámasztására. Ez jól mutatja, hogy a külső munkaerő-szolgáltató felé teljesített kifizetések dokumentálása nemcsak könyvelési okokból fontos, hanem a működési és reputációs kockázatok kezelésében is szerepet játszhat.

Az eset egy másik veszélyre is felhívja a figyelmet: egy működési konfliktus gyorsan megjelenhet a közösségi médiában még azelőtt, hogy függetlenül megállapítanák az egyes felek felelősségét.