Szűkül a német teherautópiac, kevés a kapacitás

A legfrissebb ELVIS-jelentés szerint egyre nehezebb a német nehéztehergépjármű-piac működését a gazdasági helyzet és a fuvarozási kapacitás közötti hagyományos összefüggésekkel magyarázni. Nincs gazdasági fellendülés vagy látványos ipari növekedés, mégis nehéz szabad teherautót találni. Németország bruttó hazai terméke 2026 második negyedévében negyedéves alapon 0,2 proc.-kal nőtt, az ipar teljesítménye azonban továbbra is gyenge. A vegyipari termelés júniusban 1,8 proc.-kal, a gépgyártás kibocsátása pedig 3,9 proc.-kal esett vissza májushoz képest.

A nehéztehergépjárművekkel végzett fuvarozás így különösen összetett helyzetben működik: a kereslet mérsékelt, a járművek kihasználtsága mégis magas, a működési költségek emelkednek, a sofőrök hiánya pedig egyre több ponton érezteti hatását.

Magas a teherautók kihasználtsága, de ez nem a fellendülés jele

A jelentés egyik legbeszédesebb mutatója az útdíjköteles járművek futásteljesítményének alakulása. Júniusban az útdíjköteles teherautók 10,5 proc.-kal több kilométert tettek meg, mint májusban, éves összevetésben pedig 8,1 proc.-kal nőtt a megtett út.

Ez első látásra akár a piac erősödésének jele is lehetne, az ELVIS azonban óvatosságra int az adatok értelmezésénél.

A magas kihasználtságot nem szabad összekeverni az erős piaccal. Elsősorban azt látjuk, hogy kevés a ténylegesen elérhető teherautó-kapacitás – mondta Nikolja Grabowski, az ELVIS vezetőségének tagja.

A részrakományok adatai hasonló képet rajzolnak ki, és azt mutatják, hogy a kereslet nem minden szegmensben változik azonos irányban. Az ELVIS részrakomány-indexe júliusban 6,9 proc.-kal csökkent júniushoz képest, 2025 júliusához viszonyítva pedig 1,6 proc.-kal maradt el.

Mindez azt jelzi, hogy a piacon elérhető szállítási kapacitás legalább olyan fontos tényezővé vált, mint a fuvarozásra váró rakományok száma.

A nyári szabadságolások láthatóvá teszik a sofőrhiányt

A kapacitáshiány a nyári szabadságolások idején válik igazán láthatóvá. Ilyenkor egyes fuvarfeladatok iránti kereslet szezonálisan visszaesik, ugyanakkor a szabadságon lévő járművezetők is átmenetileg kiesnek a rendszerből.

Az ELVIS szerint sok fuvarozónál már nincs elegendő tartalékmunkaerő a távollévők pótlására.

Ha néhány állandó sofőr szabadságra megy, hamar problémát okozhat, hogy a rendelkezésre álló járműveket egyáltalán el tudják-e indítani – magyarázta Grabowski.

Egy teherautó műszakilag készen állhat a munkára, mégis üzemen kívül maradhat, ha nincs hozzá elérhető sofőr. Emiatt a flottában nyilvántartott járművek száma nem feltétlenül tükrözi azt a kapacitást, amelyet a fuvarozó ténylegesen fel tud kínálni.

Az ELVIS azt javasolja a vállalkozásoknak, hogy az őszi forgalomélénkülés előtt fordítsanak kiemelt figyelmet a járművezetők felvételére és megtartására. A jelentés ugyanakkor arra is rámutat, hogy sok fuvarozó már most is csak korlátozottan tudja bővíteni sofőrállományát.

Tovább nőnek a sofőrökhöz kapcsolódó költségek

A munkaerőhiány nemcsak a rendelkezésre álló kapacitást szűkíti, hanem a fuvarozók pénzügyi terheit is növeli.

A német szállítási és logisztikai ágazat személyi költségei 2026 első negyedévében 3,7 proc.-kal haladták meg az előző év azonos időszakának szintjét. Az ELVIS szerint a munkaerőköltségek továbbra is gyorsabban emelkednek az általános árszínvonalnál. A jelentés a hivatásos járművezetők bérezésére is közöl adatokat. 2025-ben a németországi teherautó-sofőrök átlagos havi bruttó bére, a kiegészítő juttatások nélkül, 3400 euró volt, ami éves szinten 40 800 eurónak felel meg.

Nyugat-Németországban az átlag 3459 eurót, a keleti tartományokban pedig 3122 eurót tett ki havonta. A kiegészítő juttatásokat is figyelembe véve az országos átlag 3524 euróra, éves szinten pedig 42 288 euróra emelkedett. Az alapbér 4,1 proc.-kal nőtt 2024-hez képest.

Olcsóbb lett a dízel, de továbbra is kiszámíthatatlan

Az energiaköltségek továbbra is jelentős bizonytalansági tényezőt jelentenek az ágazatban.

A nagy tételben vásárlók dízelár-indexe júniusban 11,8 proc.-kal csökkent májushoz képest. Ez azonban csak részleges könnyebbséget jelentett, mivel az üzemanyag ára még így is 11,2 proc.-kal magasabb volt az egy évvel korábbinál.

Az ELVIS arra is felhívja a figyelmet, hogy az üzemanyagárak ismét emelkedőben vannak. A probléma nem pusztán az üzemanyag aktuális ára, hanem az is, hogy milyen gyorsan változik.

A fuvarozóknak nemcsak az árszinttel kell megbirkózniuk, hanem azzal is, hogy milyen ütemben változnak a költségek. Emiatt egyre nehezebb megbízhatóan kalkulálni a fuvarok költségét – mondta Grabowski.

Ezt a nyomást különösen az azonnali fuvarpiac szereplői érzik. A fuvarfeladat teljesítése előtt röviddel kialkudott díjaknak olyan költségváltozásokhoz is alkalmazkodniuk kell, amelyek akár néhány nap alatt jelentősen módosulhatnak.

Az AdBlue ára továbbra is közel 38 proc.-kal magasabb

A jelentés egy alapvető üzemeltetési anyag drágulására is rámutat.

Az AdBlue júniusban 37,7 proc.-kal került többe, mint egy évvel korábban, noha májushoz képest 6,1 proc.-kal csökkent az ára.

A szolgáltatási díjak is emelkedtek. Az első negyedévre vonatkozó legfrissebb adatok szerint a közúti fuvarozási árak 2,8 proc.-kal nőttek éves összevetésben, a raktározási és kapcsolódó szolgáltatások pedig 3,2 proc.-kal drágultak.

A cégek a jelent kedvezőbben látják, mint a jövőt

A közúti fuvarozók üzleti bizalmi felmérései éles különbséget mutatnak a jelenlegi helyzet megítélése és a jövőbeli várakozások között. Júliusban a vállalkozások 15,6 proc.-kal kedvezőbbnek értékelték jelenlegi helyzetüket, mint egy évvel korábban, a jövőre vonatkozó várakozásaik azonban 22 proc.-kal romlottak.

Egyetlen hónap alatt az üzleti várakozások 2,6 proc.-kal gyengültek, a bevételi előrejelzések pedig 3 proc.-kal estek vissza.

A vállalkozások ezért nem számítanak arra, hogy a járművek magas kihasználtsága önmagában javítja az ágazat pénzügyi helyzetét. A szűkös kapacitás lekötheti a flottákat, de a cégeknek továbbra is meg kell küzdeniük a növekvő bérköltségekkel, az ingadozó energiaárakkal és a gyenge ipari környezettel.

Ősszel az lesz a kérdés, hány teherautóra jut sofőr

Az ELVIS szerint a szabadságolási időszak után még fontosabbá válik, hogy mekkora ténylegesen elérhető kapacitás marad a piacon. A hálózat azt tanácsolja a fuvarozóknak, hogy az őszi élénkülés előtt biztosítsák a szükséges sofőröket és járműveket.

A saját, állandó sofőrökkel működtetett flotta ilyen környezetben különösen fontossá válhat. Nagyobb rálátást biztosít a ténylegesen teljesíthető kapacitásra, ugyanakkor közvetlenebb kitettséget jelent a vállalkozás számára a növekvő munkaerő- és üzemeltetési költségeknek.

Azok a vállalkozások, amelyek megtartják sofőrjeiket, előre lekötik a kapacitást, és szigorúan figyelik jövedelmezőségüket, nagyobb mozgástérrel kezelhetik a nehéz piaci környezetet – összegezte Grabowski.

Az ELVIS legfrissebb jelentése tehát nem a hagyományos értelemben vett piaci kilábalást írja le. A fuvarvolumen nem növekszik olyan ütemben, amely fellendülésre utalna, a szűkös szállítási kapacitás miatt azonban továbbra is magas marad a járművek kihasználtsága.

Ősszel a német fuvarozási piac alakulását ezért nemcsak a rendelkezésre álló fuvarok száma határozhatja meg, hanem egyre inkább az is, hogy a fuvarozók hány teherautót tudnak ténylegesen sofőrrel ellátni és útnak indítani.