Röviden:
- A sofőr valamivel több mint 48 óra alatt 2667 kilométert tett meg, és több mint 31 órán át vezetett.
- Kezdetben azt állította, hogy a furgonban nincs tachográf, a rendőrök azonban a vezetőfülkében, ragasztószalaggal letakarva megtalálták a készüléket.
- A hatóságok 45 órás pihenőt rendeltek el, és 1000 euró biztosítékot szedtek be. A fuvarozóra további szankciók is várhatnak.
- 2026. július 1-jétől az uniós tachográf- és vezetésiidő-szabályok bizonyos, 2,5 tonna feletti megengedett legnagyobb össztömegű furgonokkal végzett nemzetközi fuvarokra is vonatkoznak.
Az ellenőrzést 2026. szeptember 27-én, vasárnap, körülbelül 14 óra 45 perckor tartották az A1-es autópályán, a Bréma melletti Mahndorf-csomópont előtt. A járőrök egy szerb rendszámú áruszállító furgont állítottak meg rutinellenőrzésre. A volánnál egy 32 éves férfi ült, aki Portugália felől Dánia irányába tartott.
A brémai rendőrség hivatalos közleménye szerint a vezetési és pihenőidők ellenőrzése során már a vizsgálat elején problémák merültek fel. A sofőr először azt mondta, hogy a jármű nincs tachográffal felszerelve. A rendőrök ezt követően a vezetőfülkében, ragasztószalaggal letakarva és elrejtve megtalálták a készüléket.
A sofőr szerint a felettese kézi nyilvántartást kért
A sofőr az ellenőrzés során arra hivatkozott, hogy felettese utasítására kézzel kellett vezetnie a vezetési idejének nyilvántartását. A rendőrök ennek ellenére alaposabban átvizsgálták a járművet.
Az átvizsgálás során megtalálták a beépített tachográfot, majd összevetették annak adatait a sofőr által bemutatott dokumentumokkal. A két nyilvántartás között jelentős eltérések mutatkoztak.
A rendőrségi vizsgálat szerint a sofőr valamivel több mint 48 óra alatt 2667 kilométert tett meg Portugáliából Brémába tartva. A tachográf adatai alapján több mint 31 órán át vezetett, és több alkalommal órákon keresztül folytatta az utat az előírt szünet nélkül.
A hatóságok nem közölték, miért rejtették el a tachográfot, illetve ki adott erre utasítást. A közleményben arra sincs utalás, hogy az eszköz által rögzített adatokat manipulálták volna. A készülék kiolvasása azonban lehetővé tette, hogy a rendőrök összehasonlítsák a kézzel vezetett nyilvántartást a megtett út tényleges adataival.
45 órás pihenő és 1000 eurós biztosíték
Az ellenőrzés végén megtiltották, hogy a jármű folytassa az útját, és 45 órás pihenőt rendeltek el. Emellett 1000 euró összegű pénzügyi biztosítékot is beszedtek. Ez az összeg nem azonos a szabálytalanságok miatt később kiszabható végleges bírsággal.
Az ügyet továbbították a Szövetségi Logisztikai és Mobilitási Hivatalhoz, vagyis a BALM-hoz, amely az eljárás következő szakaszáért felelős. A rendőrség szerint a vállalkozásra további, több ezer eurós bírságot is kiszabhatnak. A végleges összeget egyelőre nem közölték.
A német hatóságok hangsúlyozták: a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok nemcsak a közlekedésbiztonságot szolgálják, hanem azt is, hogy a sofőrök ne kényszerüljenek a biztonságos munkavégzés határainak túllépésére.
A furgonokra is kiterjedhetnek az új tachográfkövetelmények
A szeptemberi intézkedés része a könnyű haszonjárművekkel végzett fuvarozás fokozott ellenőrzésének. Az esetet ugyanakkor nem lehet automatikusan a 2,5 tonna feletti, de legfeljebb 3,5 tonnás furgonokra vonatkozó új szabályok alkalmazásának példájaként kezelni.
2026. július 1-jétől az uniós előírások a második generációs intelligens tachográf használatát, valamint a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok betartását azokra a 2,5 tonna feletti megengedett legnagyobb össztömegű járművekre és járműszerelvényekre is kiterjesztik, amelyek az uniós szabályok hatálya alá tartozó nemzetközi árufuvarozást vagy kabotázst végeznek. A 2,5 tonna feletti, de legfeljebb 3,5 tonnás járműveknél ez nem minden fuvarozási típusra vonatkozik.
A német hatóságok már az új előírások bevezetését követő első napokban jelezték, hogy ellenőrzik azok betartását. Ahogy júliusban beszámoltunk róla, a Kirchheim közelében, az A7-es autópályán végzett ellenőrzés során három olyan furgont találtak, amelyekből hiányzott az előírt tachográf. A sofőröket megbírságolták, a járművek pedig csak a szabálytalanságok megszüntetése után folytathatták útjukat.
Egy külön, július végén Lengyelországban végzett ellenőrzés során egy román fuvarozó furgonjának adatai 16 óra 37 percnyi vezetést mutattak a napi vezetési idő megfelelő lezárása nélkül. A kötelező szünet nélkül megtett leghosszabb egybefüggő vezetési szakasz 6 óra 40 percig tartott.
A brémai rendőrség nem hozta nyilvánosságra a megállított furgon megengedett legnagyobb össztömegét, és azt sem, hogy pontosan mely jogszabályi rendelkezések alapján értékelték a szabálytalanságokat. Mivel a járművet Szerbiában vették nyilvántartásba, az unión kívüli országokat érintő fuvarozás szabályai, köztük az AETR-egyezmény előírásai is alkalmazandók lehetnek. Ezért nem állítható egyértelműen, hogy a szeptemberi ügyben a 2,5 és 3,5 tonna közötti, uniós szabályok hatálya alá tartozó furgonokra előírt intelligens tachográf hiánya miatt szabtak ki bírságot.
A tachográf önmagában nem elég: az adatoknak a valóságot kell tükrözniük
A fuvarozók számára az eset legfontosabb tanulsága egyértelmű: a tachográf megléte önmagában nem mentesít a bírság alól, ha a sofőr megszegi a szabályokat, vagy a dokumentáció nem egyezik a tényleges közúti eseményekkel.
Az uniós rendszerben a napi vezetési idő főszabály szerint legfeljebb 9 óra lehet. Ez hetente legfeljebb két alkalommal 10 órára növelhető. 4,5 óra vezetés után általában legalább 45 perces szünetet kell tartani. A rendszeres napi pihenőidő legalább 11 óra, a szabályokban meghatározott kivételekkel és csökkentési lehetőségekkel.
A megfelelés tehát nem merül ki a megfelelő készülék beszerzésében és beszerelésében. A tachográf adatainak lehetővé kell tenniük annak ellenőrzését, hogy ténylegesen mennyi ideig vezetett a sofőr, mikor tartott pihenőt, és megfelelően rögzítették-e a tevékenységét.
A brémai ellenőrzés azt is megmutatta, hogy a készülék elrejtése nem feltétlenül akadályozza meg az útvonal rekonstruálását. A rendőrök hozzáfértek az adatokhoz, összevetették azokat a kézzel vezetett feljegyzésekkel, majd megakadályozták a jármű továbbhaladását.
A nemzetközi fuvarokat szervező vállalkozások számára az eset újabb figyelmeztetés arra, hogy a szabályok betartásának biztosítása nem ér véget akkor, amikor a sofőr megkapja a jármű kulcsát. Az útvonalterveknek és a szállítási ütemezésnek figyelembe kell venniük a kötelező szüneteket és pihenőidőket. Ellenkező esetben nemcsak bírság lehet a következmény, hanem az is, hogy a rakomány szállítás közben kényszerűen megáll.
