Secondo Iveco, i giornalisti Fabien Calvet e Loïc Fieux hanno guidato il veicolo dal confine belga al confine spagnolo, trainando un centinato Krone carico. Il peso complessivo del veicolo e del rimorchio era di 30 tonnellate.
Durante il test, il camion ha registrato un consumo medio inferiore a 21 kg di CNG per 100 km. Iveco afferma che il trattore era equipaggiato con nuovi serbatoi da 620 litri, per un totale di 1.240 litri, fornendo una capacità di almeno 190 kg di gas naturale compresso, rappresentando un aumento del 18% nella capacità di carburante a bordo rispetto alla generazione precedente.
Il modello testato utilizzava il motore xCursor 13 di FPT Industrial, che eroga 500 CV e 2.200 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatizzato ZF TraXon di seconda generazione a 12 velocità. Iveco afferma che la trasmissione è progettata per rispettare le norme future Euro VII sulle emissioni ed è ottimizzata per operare al meglio tra 1.000 e 1.500 giri/min.
Il produttore ha aggiunto che il camion incorpora diverse tecnologie di risparmio energetico, tra cui il GPS predittivo per gestire il recupero di energia in discesa e regolare la velocità del motore prima delle salite. Altre caratteristiche includono un alternatore controllato, un compressore d’aria disinseribile e una pompa sterzante a portata variabile.
Commentando il risultato, Giandomenico Fioretti, Responsabile dello Sviluppo Business della Propulsione Alternativa in Iveco, ha detto che il test dimostra il potenziale di autonomia ed efficienza del . Secondo l’azienda, attualmente in Europa ci sono circa 4.300 stazioni di rifornimento di LNG biometano e 800 di CNG biometano, con ulteriori 50 siti previsti per il 2026.
