Nell’Unione europea, le immatricolazioni di nuovi camion (medi e pesanti oltre 3,5 tonnellate) sono diminuite del 6,2% su base annua, attestandosi a 307.460 unità. Il calo è stato determinato da una riduzione del 5,4% dei camion pesanti (16 tonnellate e oltre) e da una flessione del 9,9% dei camion medi (3,5–16 tonnellate), secondo ACEA (Associazione europea dei costruttori di automobili). Germania, Francia e Spagna hanno tutte registrato una contrazione, con la Germania che ha segnato il calo più marcato tra i grandi mercati.
La dinamica dietro i numeri è un cambiamento di fase del ciclo. Dopo gli anni di arretrato seguiti allo shock dell’offerta dell’era pandemica, il 2025 è apparso più simile a un normale mercato di sostituzione. Con la normalizzazione dei portafogli ordini, i produttori non hanno più potuto contare solo sull’arretrato per mantenere attive fabbriche e piazzali dei concessionari. La risposta è stata prevedibile: controllo dei costi più rigoroso, gestione delle scorte più stretta e maggiore enfasi sul mantenimento dei prezzi.
Cosa hanno riportato i principali produttori per il 2025
| Produttore | Vendite nette / ricavi FY 2025 (riportati) | Vendite nette / ricavi FY 2025 (EUR, convertiti) | Note |
|---|---|---|---|
| Volvo Group | SEK 479.2bn | €43.7bn | Convertito utilizzando il cambio medio SEK/EUR 2025 della BCE |
| PACCAR | $28.44bn | €24.8bn | Convertito utilizzando il cambio medio USD/EUR 2025 della BCE |
| Iveco Group | €13.428bn
20260212_PR_IVG_FYQ4_2025 |
€13.4bn | Già riportato in EUR |
| TRATON Group | — | — | Ricavi FY non inclusi nell’aggiornamento sulle vendite in unità |
| Daimler Truck | — | — | Ricavi FY non inclusi nell’aggiornamento sulle vendite in unità |
Volvo Group: vendite in calo, margine ancora a due cifre
Volvo Group ha riportato per l’intero 2025 vendite nette pari a 479,2 miliardi di SEK, in calo rispetto ai 526,8 miliardi di SEK dell’anno precedente, mentre il risultato operativo rettificato è sceso a 51,2 miliardi di SEK (da 65,7 miliardi di SEK). Il margine operativo rettificato del gruppo è stato del 10,7% (12,5% nel 2024).
PACCAR: ricavi per 28,44 mld $ e utile netto per 2,38 mld $
PACCAR ha riportato ricavi annui 2025 pari a 28,44 miliardi di dollari e un utile netto di 2,38 miliardi di dollari (con utile netto rettificato di 2,64 miliardi di dollari). Ha inoltre dichiarato di aver consegnato 144.200 veicoli a livello mondiale nel 2025.
L’azienda ha osservato che l’utile netto 2025 includeva un onere una tantum, al netto delle imposte, legato a un contenzioso civile in Europa.
Iveco Group: ricavi in calo, margine EBIT rettificato al 4,8%
Iveco Group ha riportato ricavi consolidati pari a 13.428 milioni di euro per il 2025 (in calo rispetto a 14.417 milioni di euro nel 2024). Ha riportato un margine EBIT consolidato rettificato del 4,8% per l’anno. Ha inoltre riportato un free cash flow delle attività industriali pari a -109 milioni di euro (contro +240 milioni di euro nel 2024). (Il comunicato di Iveco presenta ulteriori dettagli per business unit e area geografica.)
TRATON: 305.500 veicoli venduti, risultati completi attesi il 4 marzo
TRATON ha riportato dati preliminari sulle vendite in unità FY 2025 pari a 305.500 veicoli, in calo rispetto ai 334.200 del 2024. Ha inoltre comunicato le vendite a livello di marchio:
- MAN Truck & Bus: 101.600
- Scania Vehicles & Services: 94.100
- International Motors: 63.700
- Volkswagen Truck & Bus: 46.200
TRATON ha anche dichiarato che le vendite in unità di veicoli completamente elettrici sono aumentate dell’86% a 3.230 veicoli nel 2025. I risultati finanziari dell’intero anno sono previsti per il 4 marzo 2026, il che significa che in questo aggiornamento sulle vendite in unità non sono ancora stati forniti indicatori di ricavi e profitti.
Daimler Truck: 422.510 veicoli venduti, risultati annuali attesi il 12 marzo
Daimler Truck ha riportato vendite in unità FY 2025 pari a 422.510 veicoli (in calo rispetto ai 460.409 del 2024). Ha inoltre comunicato le vendite per segmento, tra cui:
- Mercedes-Benz Trucks: 159.871
- Trucks North America: 141.814
- Trucks Asia: 107.055
- Daimler Buses: 26.991
Le vendite di diesel sono calate, ma la gerarchia delle motorizzazioni non è cambiata
Il diesel è rimasto la spina dorsale del mercato europeo dei camion nel 2025. Nei segmenti medi e pesanti dell’UE considerati complessivamente, il diesel ha rappresentato il 93,2% delle nuove immatricolazioni, anche se i volumi diesel sono diminuiti dell’8% su base annua. In altre parole, le flotte hanno acquistato meno camion, ma hanno continuato a comprare in modo schiacciante diesel.
Questo indica un rallentamento ciclico piuttosto che una discontinuità guidata dalle motorizzazioni. Rinvii delle sostituzioni, pressione sui costi e cautela hanno avuto un ruolo più importante di qualsiasi improvviso allontanamento dai motori a combustione interna.
Le vendite di camion elettrici sono cresciute rapidamente, ma partendo da una base bassa
I camion ricaricabili elettricamente (a batteria e ibridi plug-in) oltre 3,5 tonnellate hanno aumentato la loro quota di mercato nell’UE al 4,2% nel 2025, rispetto al 2,3% dell’anno precedente. Si tratta di un aumento evidente, ma il mercato complessivo resta dominato dal diesel. La transizione è in corso, ma in termini assoluti è ancora troppo piccola per rimodellare da sola il mercato.
La crescita dell’elettrico nel 2025 non è stata uniforme in tutta Europa. Gli incrementi più marcati sono stati registrati in:
- Paesi Bassi (immatricolazioni di camion ricaricabili elettricamente in aumento del 205,4%, nonostante un forte calo delle immatricolazioni totali di camion),
- Germania (in aumento del 39,6%),
- Francia (in aumento del 30,5%).
Nel complesso, questi tre Paesi hanno rappresentato circa due terzi del mercato UE dei camion ricaricabili elettricamente.
L’implicazione pratica per gli operatori è che il ritmo del cambiamento viene definito dove si sovrappongono tre fattori: sostegno delle politiche, progetti di ricarica sulla rete e nei depositi, e grandi flotte in grado di impiegare veicoli su larga scala. Altrove, l’adozione procede più lentamente e rimane più sensibile agli schemi di percorso, ai requisiti di carico utile e all’accesso alla ricarica.
Quale produttore ha venduto più camion pesanti in Europa?
Nel segmento dei veicoli pesanti, spicca un’affermazione perché basata sulle immatricolazioni e quindi confrontabile tra mercati.
Volvo Trucks afferma di essere stato il leader di mercato in Europa per i camion pesanti (16 tonnellate e oltre) nel 2025, con una quota del 19,0% nell’EU30 (UE + Regno Unito, Norvegia e Svizzera).
Volvo ha inoltre indicato come mercati più forti per le immatricolazioni di camion pesanti Regno Unito, Francia, Polonia, Germania, Lituania e Spagna.
Cosa mostrano i mercati più grandi sul diesel rispetto all’elettrico
Anche nei Paesi in cui le immatricolazioni elettriche stanno crescendo, il diesel resta il motore dei volumi. Tuttavia, lo schema sta diventando più chiaro:
- Germania e Francia hanno combinato grandi mercati complessivi con una crescita significativa delle immatricolazioni di veicoli ricaricabili elettricamente.
- Paesi Bassi hanno registrato il tasso di crescita dell’elettrico più marcato, ma hanno anche visto una forte diminuzione delle immatricolazioni totali di camion — un promemoria del fatto che i mercati più piccoli possono essere più volatili nelle fasi di rallentamento.
- Polonia e Spagna sono rimaste mercati ad alto volume per i camion pesanti, ma la crescita dell’elettrico non è stata evidenziata come un driver principale nel quadro complessivo UE nel 2025 nello stesso modo in cui lo è stata nei Paesi Bassi, in Germania e in Francia.
Per gli operatori, aspetti come il tachigrafo restano centrali nella gestione quotidiana, soprattutto quando cambiano costi e condizioni di mercato.
