Clandestini sul camion: quattro persone escono dal tetto dopo il viaggio

Il video, diffuso sui social, mostra i quattro individui salire sul tetto e dileguarsi rapidamente. In un primo momento la polizia ha fermato l’autista con l’ipotesi di favoreggiamento dell’ingresso irregolare nel Regno Unito, ma in seguito è stato rilasciato e non sono state adottate ulteriori misure nei suoi confronti.

Accesso dal tetto, non dalle porte: il dettaglio che fa discutere

La scena si è verificata non lontano dal magazzino di Algarve Removals a Maldon. L’azienda è specializzata in traslochi tra Regno Unito, Spagna e Portogallo.

Il titolare John Scott ritiene che l’ingresso sia avvenuto durante una sosta notturna in un parcheggio custodito per mezzi pesanti nei dintorni di Rouen, a circa due ore di guida da Calais. In seguito, sul tetto del camion è stata individuata un’apertura di dimensioni rilevanti.

Scott ha precisato che le porte posteriori e i teloni laterali erano chiusi e assicurati con un dispositivo di blocco.

Il trasportatore ha inoltre sottolineato che, lasciata l’area di Rouen, il veicolo non si sarebbe più fermato fino all’arrivo in Essex.

Prima dell’attraversamento, il camion è stato sottoposto ai controlli a Calais. Scott riferisce che gli addetti hanno utilizzato cani e apparecchiature per rilevare il monossido di carbonio. L’ispezione non ha evidenziato anomalie e il mezzo è ripartito.

Autista rilasciato: l’azienda respinge ogni accusa

Dopo la segnalazione, gli agenti hanno effettuato ricerche nella zona senza riuscire a rintracciare le quattro persone riprese nel filmato.

Il conducente, un uomo sulla sessantina, era stato inizialmente trattenuto con il sospetto di aver agevolato un ingresso irregolare nel Regno Unito. La Essex Police ha poi comunicato che è stato rilasciato e non subirà ulteriori provvedimenti.

In una nota successiva, Algarve Removals ha spiegato che l’autista è stato interrogato durante la notte e poi rimesso in libertà. L’azienda aggiunge che la polizia avrebbe confermato l’assenza di coinvolgimenti illeciti sia da parte del conducente sia della società. Le verifiche per identificare i quattro individui proseguono.

Non sosteniamo in alcun modo questo tipo di attività e faremo tutto il possibile perché non si ripeta con i nostri veicoli, ha dichiarato l’azienda.

La società, attiva da oltre 30 anni, afferma di non aver mai affrontato un episodio analogo e annuncia l’introduzione di ulteriori misure di sicurezza.

Non ci sono elementi a supporto di quanto sostenuto da alcuni politici e da parte dei media, secondo cui le persone riprese nel video sarebbero arrivate da Ceuta: la circostanza non risulta confermata né dalla polizia né dai servizi di frontiera né dal vettore.

Regno Unito: sanzioni fino a 10.000 sterline per persona

La normativa britannica impone a vettori e conducenti di adottare misure per impedire accessi non autorizzati ai veicoli. Il fatto di non sapere che qualcuno si nasconde a bordo può non bastare per escludere responsabilità.

Con le modifiche in vigore dal 2023, la sanzione massima può arrivare a 10.000 sterline per ogni persona trovata all’interno del veicolo. Le multe possono essere contestate al conducente, all’operatore o al proprietario del mezzo.

Le avvocate di Trans Lawyers, Paulina Eliasz-Pietrusewicz e Patrycja Szostek, ricordano che la Border Force verifica con attenzione se le procedure richieste siano state davvero implementate e rispettate.

I controlli possono riguardare, tra l’altro:

• liste di controllo compilate correttamente;
• numeri di sigilli e lucchetti;
• date e orari delle ispezioni del veicolo;
• registri della formazione degli autisti;
• istruzioni su cosa fare in caso di sospetta intrusione nel semirimorchio.

Sostenere che gli intrusi abbiano tagliato il tetto, danneggiato un cordino doganale o agito all’insaputa del conducente potrebbe comunque non essere sufficiente se l’operatore non riesce a dimostrare che le procedure sono state applicate in modo corretto e costante.

Accreditamento Border Force: può incidere sull’importo della sanzione

Le aziende che operano tra Europa continentale e Regno Unito possono richiedere l’accreditamento Border Force. Il percorso prevede l’adozione di procedure di sicurezza, la formazione del personale e la dimostrazione che le misure preventive vengono eseguite in modo sistematico. L’accreditamento non azzera il rischio, ma può essere considerato nel calcolo delle sanzioni e facilitare l’accesso alle riduzioni previste.

Le regole consentono anche di presentare ricorso contro le penalità. In fase di riesame, la Border Force può valutare dimensioni e situazione finanziaria dell’impresa. In alcuni casi, le microimprese possono ottenere riduzioni fino al 75%.

La pressione sui trasportatori non diminuisce

Il caso di Maldon evidenzia quanto sia complesso mettere davvero in sicurezza un vano di carico: anche con controlli di frontiera completati e chiusure serrate, l’accesso può avvenire aggirando le difese più comuni, come sembra sia accaduto in questo caso attraverso il tetto.

Per chi transita nel nord della Francia verso il Regno Unito, il problema resta particolarmente critico. I tentativi di intrusione possono causare danni a semirimorchi e merce, fermi del conducente, ritardi e pesanti sanzioni amministrative.

La Commissione europea ha annunciato che nel 2026 rafforzerà la supervisione sulla rotta della Manica, attribuendo un ruolo più ampio a Europol e Frontex e intensificando le azioni contro le reti di trafficanti.

Nonostante ciò, la responsabilità di proteggere i veicoli — e di documentare in modo puntuale ogni controllo — continua a ricadere in larga parte sugli operatori del trasporto.

Perché conviene valutare un ricorso contro le multe

Una sanzione della Border Force non è necessariamente l’ultima parola. I vettori che possono dimostrare di non essere stati a conoscenza della presenza di persone nascoste a bordo e che il mezzo era stato messo in sicurezza dovrebbero valutare un’opposizione o un ricorso.

Lo studio legale britannico JMW Solicitors ha descritto casi in cui le penalità sono state annullate. In un esempio, un operatore sloveno era stato multato dopo il ritrovamento di sei persone in un semirimorchio.

I legali hanno dimostrato che l’ingresso nel veicolo era avvenuto quando il mezzo si trovava già nel Regno Unito, durante il viaggio di ritorno. Di conseguenza, non potevano essere considerate persone introdotte illegalmente nel Paese ai sensi delle regole utilizzate per imporre la sanzione.

La Border Force deve dimostrare che esiste una base adeguata per applicare le penalità e i vettori non dovrebbero esitare a contestarle — sia in fase di opposizione sia in appello, ha dichiarato Laura Hadzik, partner di JMW Solicitors.

Lo studio ha inoltre segnalato casi in cui la Border Force non avrebbe applicato riduzioni potenzialmente spettanti. Tra i fattori considerati possono rientrare una storia di conformità senza rilievi, l’uso corretto delle procedure di sicurezza e ispezione, la partecipazione a schemi di accreditamento e la situazione finanziaria sia dell’azienda sia del conducente.

Anche l’Independent Chief Inspector of Borders and Immigration ha evidenziato incoerenze nell’applicazione delle penalità. In alcuni casi, sono state emesse multe persino quando gli autisti avevano segnalato autonomamente la presenza di persone nascoste a bordo e avevano rispettato le liste di controllo previste.

La UK Road Haulage Association sostiene che alcuni funzionari non avrebbero utilizzato la discrezionalità disponibile per annullare la sanzione in circostanze specifiche.

Ecco perché l’episodio di Maldon potrebbe assumere rilievo: l’autista è stato rilasciato senza ulteriori azioni, il camion aveva superato i controlli di frontiera, le chiusure posteriori e i teloni laterali risultavano assicurati e l’accesso potrebbe essere avvenuto attraverso il tetto.

Questi elementi non determinano automaticamente l’esito di eventuali procedimenti amministrativi, ma possono diventare punti importanti in caso di contestazione di una sanzione.