In una dichiarazione pubblicata il 15 febbraio 2026, Hapag-Lloyd ha affermato che l’operazione richiederebbe approvazioni da parte del proprio Consiglio di gestione e del Consiglio di sorveglianza, oltre che dagli organi societari di ZIM. Ha aggiunto che sarebbero necessarie anche ulteriori autorizzazioni regolatorie e il consenso dell’assemblea degli azionisti di ZIM.
Hapag-Lloyd ha ribadito che l’operazione non può procedere senza il consenso dello Stato di Israele, sulla base dei diritti speciali previsti dallo statuto di ZIM, comunemente definiti come il meccanismo della “golden share” del governo.
I media israeliani e di settore riferiscono che l’operazione viene strutturata per soddisfare questi requisiti statali, con il gruppo israeliano di private equity FIMI Opportunity Funds che assumerebbe gli obblighi collegati alla golden share. Hapag-Lloyd ha dichiarato che le trattative con FIMI su questo aspetto sono “a uno stadio molto avanzato”.
Scissione riportata: asset strategici a FIMI, focus sulla flotta a noleggio per Hapag-Lloyd
Secondo quanto riportato dai media finanziari israeliani citati da Calcalist Tech, la struttura prevista dividerebbe gli asset: FIMI assumerebbe il controllo delle attività considerate di interesse strategico nazionale, mentre Hapag-Lloyd si concentrerebbe sull’attività internazionale di ZIM.
Splash247 riferisce che Hapag-Lloyd si concentrerebbe sulla flotta a noleggio, che secondo la testata rappresenta circa 611.000 teu, ovvero circa l’87% della capacità operata da ZIM, sulla base dei dati Alphaliner, precisando che questi dettagli non sono stati formalmente confermati da Hapag-Lloyd.
L’analista del trasporto container Lars Jensen ha espresso la stessa cautela su LinkedIn, osservando che, sebbene Hapag-Lloyd abbia confermato trattative avanzate, la meccanica dell’operazione e le approvazioni fanno sì che “realisticamente questo entrerà in vigore solo nel 2027.”
Jensen ha inoltre evidenziato l’impatto competitivo nel Pacifico, sostenendo che l’attuale cooperazione transpacifica di ZIM potrebbe cambiare sotto il controllo di Hapag-Lloyd e che l’assorbimento di una flotta in gran parte a noleggio aumenterebbe in modo significativo l’esposizione di Hapag-Lloyd ai noleggi.
Le indiscrezioni di mercato hanno fatto circolare cifre superiori a 3,5 miliardi di dollari e fino a circa 3,7 miliardi di dollari, ma la dichiarazione di Hapag-Lloyd non ha divulgato valutazione o termini
Una vendita con vincoli legati alla sicurezza nazionale
I colloqui seguono mesi di speculazioni su una possibile acquisizione di ZIM. All’inizio di dicembre 2025, la testata israeliana Globes ha riportato che Hapag-Lloyd aveva presentato un’offerta iniziale per la più grande compagnia di trasporto container di Israele, con MSC e Maersk indicate anch’esse come interessate.
All’epoca, il comitato dei lavoratori di ZIM si era opposto pubblicamente a una vendita al vettore tedesco, sostenendo che la base azionaria di Hapag-Lloyd — inclusi Qatar Holding e il Public Investment Fund dell’Arabia Saudita — sollevasse preoccupazioni di sicurezza nazionale. I rappresentanti sindacali hanno esortato il governo israeliano a intervenire utilizzando la propria “golden share”, che conferisce allo Stato poteri di veto su determinati cambiamenti di proprietà.
Entro metà dicembre, i vincoli politici e di governance erano diventati centrali nel processo. Trans.info ha riportato che la golden share di Israele, introdotta quando ZIM è stata privatizzata nel 2004, conferisce allo Stato diritti di veto sulle acquisizioni superiori al 24% e include requisiti legati alla composizione del consiglio e alla disponibilità delle navi in caso di emergenze.
Con la formalizzazione della vendita, ZIM ha nominato Evercore come consulente finanziario per gestire un processo strutturato dopo che il consiglio ha respinto un’offerta guidata dal management che coinvolgeva l’amministratore delegato Eli Glickman e l’imprenditore del settore marittimo Rami Ungar.
