La guerra in Medio Oriente sta iniziando ad avere ripercussioni sul trasporto stradale e sulla logistica europei. L’aumento dei prezzi del petrolio e del diesel, l’incertezza nei mercati energetici e le perturbazioni delle rotte di trasporto globali si traducono in costi operativi più elevati per i vettori in molti Paesi europei.
I primi effetti sono già visibili alle stazioni di servizio e nei calcoli dei costi delle aziende di trasporto. In Polonia, Germania, Spagna e Ungheria, il settore avverte di un forte incremento dei costi, mentre le organizzazioni dei vettori chiedono ai governi misure di sostegno e la possibilità di trasferire ai clienti l’aumento dei costi del carburante.
Polonia: un altro colpo ai costi dopo gli aumenti dell’e-TOLL
In Polonia, il conflitto in Medio Oriente si è già tradotto in un aumento dei prezzi del carburante. Come sottolineano gli analisti del portale e-petrol.pl, i prezzi nei mercati polacchi dei carburanti all’ingrosso e al dettaglio stanno salendo “drasticamente”.
Dalla scorsa settimana, il diesel è aumentato di 41 groszy e ora costa in media 6,40 PLN al litro. Gli aumenti sono il risultato di un forte rialzo delle quotazioni del greggio Brent dopo l’inizio degli attacchi USA-israeliani contro l’Iran.
Gli analisti osservano che gli aumenti dinamici nel mercato all’ingrosso—che arrivano anche a diverse centinaia di zloty per metro cubo di diesel—si riflettono rapidamente sui prezzi alle stazioni di servizio. Attualmente, i prezzi più bassi dei carburanti si registrano in Alta Slesia, nonché nei voivodati di Opole e della Pomerania Occidentale.
Per i vettori polacchi, questo è un altro colpo ai costi, poiché il settore era già sotto forte pressione finanziaria a seguito degli aumenti delle tariffe dell’e-TOLL. A partire dal 1° febbraio 2026, i pedaggi stradali sono aumentati in media di oltre il 40% e la rete dei tratti a pedaggio è stata ampliata di altri 645 km.
Uno studio dell’associazione datoriale “Transport i Logistyka Polska” mostra che oltre il 73% delle aziende di trasporto si aspetta un peggioramento della redditività in relazione alle modifiche dell’e-TOLL, e il 60% delle imprese sta coprendo i maggiori costi con i propri margini perché non riesce a trasferirli efficacemente ai clienti.
In pratica, ciò significa che già prima dell’ultimo aumento dei prezzi del carburante, una parte significativa del settore operava con redditività minima o nulla e ulteriori aumenti del costo del diesel potrebbero accentuare ancora di più la pressione finanziaria nel settore dei trasporti.
Aziende di trasporto tedesche sotto pressione sui costi
Anche in Germania l’aumento dei prezzi del carburante sta iniziando a pesare fortemente sul settore dei trasporti. Secondo i dati del settore, il diesel potrebbe tornare a superare i 2 euro al litro, il che per molte aziende significa un forte incremento dei costi operativi.
Frank Jäschke, titolare di un’azienda di trasporto di Hamm con una flotta di 25 veicoli, consuma circa 110.000 litri di diesel al mese.
“Quello che stanno facendo ora le compagnie petrolifere è artificiale”, afferma l’imprenditore citato da Radio Lippewelle.
Come sottolinea, ogni aumento dei prezzi del carburante incide immediatamente sul risultato economico dell’azienda, per cui il vettore ha già avviato colloqui con i clienti su possibili aumenti delle tariffe di trasporto. Se il diesel supererà stabilmente i 2 euro al litro, aumentare i prezzi dei servizi di trasporto potrebbe rivelarsi inevitabile.
I rappresentanti del settore indicano anche ulteriori oneri fiscali. Secondo l’imprenditore, la sola tassa sulle emissioni di CO₂ aumenta il prezzo del carburante di circa 20 centesimi al litro.
Il settore dei trasporti lancia l’allarme: “la situazione è insostenibile”
L’aumento dei prezzi del carburante sta generando crescente preoccupazione nella comunità tedesca dei trasporti. Il Bundesverband Logistik & Verkehr avverte che i maggiori costi del carburante stanno spingendo molte aziende di trasporto ai limiti della redditività.
“La situazione attuale è insostenibile. La politica deve finalmente reagire e creare meccanismi di sostegno immediati per le aziende di trasporto”, sottolinea Konstantin Popov, presidente dell’organizzazione.
Secondo i rappresentanti del settore, i prezzi elevati del diesel potrebbero persino portare al fallimento le aziende di trasporto più piccole e alcune imprese stanno già riducendo le attività.
L’associazione segnala inoltre che gli autisti fanno sempre più spesso rifornimento fuori dalla Germania, dove il carburante costa meno.
“Perché il diesel è così caro in Germania? Nei Paesi confinanti fare rifornimento costa molto meno”, osserva Mirko Reichelt, rappresentante dell’organizzazione.
Il trasporto stradale spagnolo chiede il ritorno delle misure di sostegno dell’era della crisi energetica
Preoccupazioni simili emergono anche in Spagna. Le organizzazioni del trasporto sottolineano che il prezzo del diesel per il trasporto professionale è aumentato di oltre 15 centesimi al litro in pochi giorni. La federazione Fenadismer ritiene che gli aumenti siano in parte speculativi e si stiano verificando ancora prima che gli effetti del conflitto si manifestino in termini reali.
L’organizzazione chiede misure di aiuto straordinarie simili a quelle introdotte dopo lo scoppio della guerra in Ucraina nel 2022. All’epoca, queste includevano un sussidio sul carburante di 20 centesimi al litro e un sostegno finanziario diretto alle aziende di trasporto.
Fenadismer ricorda inoltre ai vettori l’obbligo di applicare una clausola carburante nei contratti di trasporto.
“In una situazione di guerra e di estrema volatilità del mercato, applicare un adeguamento carburante non è un’opzione commerciale, ma un obbligo legale e una condizione per la sopravvivenza del settore”, sottolinea Carlos Folchi, presidente dell’organizzazione.
Ungheria: senza aumenti tariffari, il trasporto potrebbe perdere redditività
In Ungheria, le organizzazioni di settore avvertono che il conflitto in Medio Oriente potrebbe minacciare la disponibilità fino al 20–30% della produzione globale di petrolio.
Il prezzo del greggio Brent è salito da circa 56 dollari al barile a gennaio a oltre 80 e, secondo il settore, un aumento fino a 100–120 dollari non può essere escluso. Di conseguenza, nell’arco di una settimana e mezza, il prezzo del diesel in Ungheria è aumentato di quasi 30 fiorini e ulteriori rialzi sono molto probabili.
Secondo i calcoli delle organizzazioni di settore MKFE e NiT Hungary, per mantenere la stabilità del comparto e delle catene di approvvigionamento è necessario un aumento immediato delle tariffe di trasporto di almeno il 10–12%. La situazione è resa ancora più difficile perché—come sottolineano le organizzazioni—la redditività del settore è rimasta prossima allo zero o negativa per il terzo anno consecutivo.
Perturbazioni del trasporto e del commercio globali
Il conflitto in Medio Oriente sta influenzando anche il trasporto marittimo e le catene di approvvigionamento globali. Di particolare importanza è la situazione nello Stretto di Hormuz—una delle rotte energetiche più importanti al mondo. Ogni giorno, vi transitano circa 20 milioni di barili di petrolio—quasi un quinto dei consumi globali—oltre a più di un quarto del commercio mondiale di petrolio trasportato via mare.
Alla luce della situazione tesa, alcune compagnie di navigazione hanno deciso di adottare misure straordinarie. Alcune navi sono state trattenute nella regione e le nuove awizazioni per spedizioni verso alcuni porti mediorientali sono state sospese. Parte delle merci viene deviata su una rotta alternativa attorno al Capo di Buona Speranza, che allunga il viaggio fino a 10–15 giorni e aumenta il consumo di carburante. Il risultato sono ritardi nelle consegne e costi di trasporto più elevati.
Inoltre, i premi assicurativi per il rischio guerra per le navi che operano nella regione sono aumentati di circa il 50%, soprattutto per le unità che fanno scalo nei porti israeliani.
I trasporti in Europa di nuovo vulnerabili alla geopolitica
Gli eventi attuali mostrano quanto il trasporto europeo resti dipendente dalle tensioni geopolitiche globali. L’aumento dei prezzi del carburante, rotte di trasporto più lunghe e l’incertezza nel mercato energetico potrebbero mettere sotto ulteriore pressione i vettori nelle prossime settimane.
Per molte aziende, ciò significa la necessità di aumentare le tariffe di trasporto, rinegoziare i contratti con i clienti o ridurre le attività. Allo stesso tempo, il settore chiede con sempre maggiore insistenza un intervento dei governi per evitare uno scenario in cui la crisi energetica porti alla destabilizzazione delle catene di approvvigionamento europee.
