Il Rapporto Tariffario di ottobre di project44 mostra che 67 partenze cancellate sono pianificate per le navi in viaggio dalla Cina agli Stati Uniti in ottobre e 71 nella direzione opposta. L’azienda osserva che questo numero di cancellazioni “eccede i livelli di Covid-19,” segnalando una netta contrazione della capacità transpacifica disponibile.
Nel frattempo, le tariffe di trasporto sono scese al loro livello più basso dalla pandemia, poiché i vettori stanno lottando per mantenere la redditività in mezzo all’indebolimento dei flussi commerciali tra i due paesi.
Sia Handelsblatt che project44 collegano le cancellazioni a nuove tensioni commerciali tra Washington e Pechino. Come riferisce il quotidiano economico tedesco, la decisione del Presidente degli Stati Uniti Donald Trump di aumentare i dazi punitivi sulle importazioni dalla Cina al 145%, seguita da dazi di ritorsione del 125% da parte di Pechino, ha deprimuto i volumi su entrambi i lati.
Sebbene entrambi i governi abbiano successivamente concordato una pausa temporanea sui dazi, le importazioni dalla Cina sono “rimaste basse a causa della debole domanda negli Stati Uniti,” scrive Handelsblatt.
I dati di project44 mostrano che le importazioni dalla Cina agli Stati Uniti stanno diminuendo da cinque mesi consecutivi, mentre le esportazioni sono diminuite da nove. Nell’ultimo anno, le importazioni dagli Stati Uniti dalla Cina sono diminuite del 27% su base annua, e le esportazioni verso la Cina sono diminuite del 42%, secondo la consulenza.
Impennata delle partenze cancellate su tutte le principali rotte commerciali statunitensi
Project44 ha registrato notevoli incrementi delle partenze cancellate non solo tra gli Stati Uniti e la Cina ma anche su altre importanti rotte commerciali che coinvolgono gli Stati Uniti:
- +75% sulla rotta della West Coast degli Stati Uniti–Sudest asiatico,
- +46.5% sulla rotta Cina–West Coast degli Stati Uniti,
- +40.7% sulla rotta Sudest asiatico–West Coast degli Stati Uniti,
- +31.6% sulla rotta West Coast degli Stati Uniti–Europa,
- +28.7% sulla rotta Sudest asiatico–East Coast degli Stati Uniti, e
- +26.5% sulla rotta West Coast degli Stati Uniti–Cina.
Project44 aggiunge che i primi indicatori suggeriscono che alcuni volumi di importazione degli Stati Uniti si stanno spostando dalla Cina verso Indonesia e Thailandia.
Le tariffe di trasporto crollano ai livelli più bassi dal 2023
Secondo Handelsblatt, gli analisti credono che i vettori stiano tagliando le partenze nel tentativo di stabilizzare le tariffe di trasporto. Tuttavia, la strategia sembra non avere successo finora. L’Indice di trasporto containerizzato di Shanghai (SCFI) mostra attualmente una tariffa media spot di USD 1,114 per container, circa la metà del livello visto a giugno.
La banca d’investimento Jefferies stima che le tariffe di trasporto spot siano ora scese sotto il break-even per la prima volta dalla fine del 2023, sollevando preoccupazioni per la prossima stagione contrattuale.
Hapag-Lloyd: ‘Solo una partenza cancellata durante la Settimana d’Oro’
Il più grande vettore di container della Germania, Hapag-Lloyd, ha dichiarato a Handelsblatt di aver effettuato solo una partenza cancellata tra l’Asia e la West Coast degli Stati Uniti durante il periodo di vacanza della “Settimana d’Oro” della Cina per “accomodare il calo stagionale della domanda.”
Un portavoce della compagnia ha dichiarato che, sebbene le esportazioni dalla Cina siano diminuite, le partenze erano “pienamente prenotate questa settimana e per le prossime due settimane.”
Il vettore, che si classifica quinto a livello globale per capacità, ha visto il suo fatturato diminuire dell’11% nella prima metà del 2025, con il suo margine di profitto operativo in calo dal 9% al 6%, riferisce Handelsblatt.
Gli analisti dubitano della ripresa delle tariffe dopo la Settimana d’Oro
Secondo gli analisti di Better Supply Chains, “i vettori stanno cancellando partenze con un’intensità che non si vedeva dal periodo iniziale della pandemia.”
Tuttavia, Bart De Muynck, Head Thinker presso la consulenza, ha detto a project44 che “la strategia riguarda meno la risposta alla crisi questa volta e più il mantenimento della stabilità delle tariffe in un mercato distorto dai dazi.”
Nel frattempo, la società di intelligence di mercato Linerlytica ha detto a Handelsblatt all’inizio di questa settimana che sarà difficile per i vettori ottenere aumenti significativi delle tariffe una volta che la Settimana d’Oro della Cina finirà il 15 ottobre.
