I dati provenienti sia da Berlino che da L’Aia rivelano il crescente peso finanziario e logistico delle misure estese, che le autorità tedesche hanno già deciso di mantenere ben oltre il 2026.
I controlli, che rappresentano un’eccezione alle regole dell’area Schengen dell’Unione Europea, sono stati introdotti per ridurre la migrazione irregolare e combattere la criminalità transfrontaliera.
Costi di €8 milioni e 730 km di congestione per i Paesi Bassi
I Paesi Bassi, uno dei più importanti partner commerciali della Germania, hanno affrontato crescenti spese operative semplicemente per gestire la congestione risultante.
Il reportage del quotidiano olandese AD, basato su cifre confermate da Rijkswaterstaat (il Direttorato Generale per i Lavori Pubblici e la Gestione delle Acque), mostra che le misure di gestione del traffico sul lato olandese hanno già costato più di €8 milioni nell’ultimo anno.
Queste misure includono l’installazione di corsie di attesa, segnaletica temporanea e ulteriore sorveglianza per mantenere le strade sicure e garantire l’accesso ai servizi di emergenza — in particolare al cronicamente congestionato passaggio di frontiera A12/A3.
Il costo per il settore dei trasporti è probabilmente di gran lunga superiore al conto operativo del governo:
- Perdita economica: Le stime dell’industria suggeriscono che ogni ora in cui un camion è fermo costa a un’azienda €75–€100.
- Tassa sui pendolari: Per i conducenti che attraversano quotidianamente l’A12 verso la Germania, AD ha calcolato l’effetto cumulativo come circa 730 chilometri di code all’anno — l’equivalente di 91 a 182 ore di attesa.
- Ritardi giornalieri: Rijkswaterstaat stima che i ritardi medi varino tra 15 e 30 minuti per viaggio.
L’incredibile costo delle operazioni tedesche
Secondo il Ministero Federale dell’Interno tedesco, in risposta a un’interrogazione parlamentare riportata dall’agenzia di stampa tedesca dpa, le operazioni da parte della Polizia Federale lungo tutti i confini terrestri della Germania hanno generato costi totali di €80,5 milioni tra metà settembre 2024 e il 30 giugno 2025.
Il ministero ha detto che la maggior parte della spesa deriva da pagamenti di straordinari (€37,9 milioni). Altri costi notevoli includono:
- €8 milioni per il vitto e l’alloggio del personale.
- €2.6 milioni per l’equipaggiamento di comando e controllo.
- Somme minori per indennità e l’operazione delle strutture di confine.
I controlli furono inizialmente introdotti dall’ex ministro dell’interno Nancy Faeser e da allora sono stati rafforzati e prolungati dal suo successore, Alexander Dobrindt, segnalando un impegno politico a lungo termine.
Tra l’8 maggio e il 4 agosto 2025, 493 persone che avevano già presentato domanda di asilo sono state respinte alle frontiere della Germania.
L’area Schengen sotto pressione
La Germania non è sola. In tutta Europa, l’ideale del viaggio senza passaporto — una volta un risultato distintivo dell’area Schengen — sta svanendo mentre i controlli alle frontiere interne, introdotti inizialmente come misure di salvaguardia temporanee, diventano parte della realtà quotidiana per i trasportatori e i pendolari.
Secondo la legge dell’UE, tali controlli sono permessi solo in circostanze eccezionali, come gravi minacce all’ordine pubblico o alla sicurezza interna. Tuttavia, ciò che era iniziato come misure di crisi a breve termine si è silenziosamente evoluto in una caratteristica quasi permanente in gran parte del continente.
Secondo le notifiche attuali della Commissione Europea, almeno dieci paesi Schengen — inclusi Germania, Francia, Austria, Danimarca, Svezia, Polonia, Italia, i Paesi Bassi, Slovenia e Norvegia — attualmente mantengono una qualche forma di controllo di frontiera interna. La maggior parte cita la migrazione irregolare, il terrorismo e la criminalità organizzata come le principali ragioni.
I controlli della Germania sono tra i più estesi, coprendo i passaggi con Francia, Polonia, Austria e Repubblica Ceca, attualmente autorizzati fino amarzo 2026. La Francia ha prolungato i propri fino ad aprile 2026, citando minacce jihadiste persistenti e crescente violenza antisemita. Danimarca e Svezia giustificano i propri con preoccupazioni per sabotaggi russi e crimine organizzato transfrontaliero, mentre Polonia e Slovenia si riferiscono a minacce ibride e pressioni dal confine bielorusso.
Anche i Paesi Bassi, tradizionalmente sostenitori delle frontiere aperte, hanno reintrodotto controlli limitati alle frontiere terrestri e aeree fino a dicembre 2025, citando un aumento delle domande di asilo e delle attività di contrabbando.
Per l’industria logistica europea, questo crescente mosaico di misure nazionali sta creando un ambiente operativo sempre più imprevedibile. I trasportatori che una volta pianificavano rotte internazionali senza interruzioni devono ora tenere conto di tempi di attesa aggiuntivi, controlli documentali e congestione alle frontiere che avevano smesso da tempo di esistere.
