I risultati provengono dallo studio più recente del Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti (ICCT); A portata di mano – Gli obiettivi di CO2 per i nuovi veicoli pesanti in Europa nel 2025, che ha analizzato i dati ufficiali sulle emissioni e le vendite di camion a zero emissioni nel blocco.
Secondo le regole, i produttori devono ridurre le emissioni medie dei nuovi camion del 15% rispetto ai livelli del 2019. Il periodo di conformità va da luglio 2025 a giugno 2026, segnando la prima fase di una serie di obiettivi climatici sempre più restrittivi per il settore. I veicoli pesanti rappresentano attualmente più di un quarto delle emissioni di CO₂ del trasporto su strada nell’UE.
Scania e Volvo stabiliscono il ritmo
L’analisi dell’ICCT mostra che Scania e Volvo Trucks sono ben avanti, avendo già raggiunto il traguardo del 2025 nel 2023. Entrambi hanno registrato riduzioni medie della flotta superiori al 15% e si prevede che continueranno a essere conformi anche senza ulteriori miglioramenti. Volvo ha anche preso il comando nelle vendite di camion a zero emissioni, registrando oltre 1.350 camion elettrici nel 2023, pari al 3,2% delle sue vendite nelle categorie regolamentate.
Emissioni specifiche medie della flotta di CO2 per i produttori di veicoli pesanti, 2019–2023 – fonte: ICCT
Renault Trucks e DAF sono anche attesi per raggiungere l’obiettivo, aiutati dai crediti accumulati tra il 2019 e il 2023. Questi crediti, assegnati per aver superato le traiettorie di riduzione negli anni precedenti, possono essere utilizzati solo una volta nel 2025 per compensare eventuali carenze.
MAN è probabile che soddisfi i suoi obblighi aggregando le emissioni con Scania attraverso un meccanismo che consente trasferimenti illimitati all’interno di produttori che condividono una società madre. Entrambi appartengono al Gruppo TRATON.
Daimler e Iveco affrontano percorsi di conformità più difficili
I due ritardatari, Daimler Truck e Iveco, affrontano sfide più ripide. Daimler, che rappresenta quasi un quinto del mercato dei camion dell’UE, resta circa cinque punti percentuali sopra il suo obiettivo di riduzione. Per colmare il divario, deve aumentare le vendite di camion a zero emissioni dal 2% nel 2024 al 3,4% nel 2025, o garantire che i suoi camion diesel corrispondano alle prestazioni della metà migliore della sua flotta del 2023. È considerata probabile una combinazione di entrambe le misure.
Iveco, con una quota di mercato del 12%, è quella più lontana dalla conformità. L’azienda ha venduto solo 16 camion a zero emissioni nelle categorie regolamentate nel 2024, lasciandola oltre 12 punti percentuali sopra il suo obiettivo. Lo studio stima che Iveco dovrebbe vendere circa 450 camion elettrici a lungo raggio nel 2025—equivalente al 3,3% delle sue vendite—per soddisfare pienamente il requisito. In alternativa, una combinazione di miglioramenti dell’efficienza e trasferimenti limitati di camion a zero emissioni da altri produttori potrebbe permetterle di evitare penalità.
Eamonn Mulholland, Ricercatore Senior presso l’ICCT e autore principale dello studio, ha dichiarato:
“La maggior parte dei produttori è già in buona posizione per rispettare i propri obiettivi di CO₂ per il 2025. Per quelli che devono ancora recuperare, ci sono percorsi chiari e realistici per colmare il divario, come miglioramenti tecnologici o flessibilità di conformità. Con l’aumento delle vendite a zero emissioni e i veicoli convenzionali che diventano più efficienti, l’industria dei veicoli pesanti in Europa è ben posizionata per raggiungere il suo primo traguardo di CO₂.”
Primo traguardo raggiunto, obiettivi più ambiziosi in vista
Le vendite di camion a zero emissioni in tutta l’UE hanno raggiunto 8.200 nel 2024, rappresentando il 2,5% del mercato, in aumento rispetto allo 0,7% del 2022. Volvo e Renault hanno rappresentato la maggior parte di queste, mentre altri produttori hanno fatto progressi più lenti.
Guardando al futuro, l’obiettivo del 2025 è solo il primo di una serie di standard progressivamente più severi. L’UE mira a una riduzione del 45% delle emissioni medie dei camion entro il 2030, del 65% entro il 2035 e del 90% entro il 2040. Mentre l’ICCT conclude che l’obiettivo iniziale è a portata di mano, avverte che il ritmo di adozione dei camion a zero emissioni dovrà accelerare significativamente per raggiungere i target a più lungo termine.
