Il silenzio tornerà a calare nelle fabbriche automobilistiche tedesche. A partire dal 29 ottobre, Volkswagen fermerà la produzione dei modelli Golf e Tiguan a Wolfsburg e dei modelli elettrici ID.3, ID.4 e ID.5 a Zwickau, dove sono impiegate circa 9.200 persone. Verranno implementati turni più brevi, e migliaia di lavoratori potrebbero presto affrontare una riduzione delle ore lavorative.
La ragione della fermata della produzione è l’interruzione improvvisa delle forniture di chip da parte di Nexperia – un fornitore chiave di semiconduttori per l’industria automobilistica. Questi piccoli componenti sono responsabili del funzionamento dei sistemi di sicurezza e controllo centralizzati delle auto.
La crisi è scoppiata a seguito della decisione del governo olandese diprendere il controllo di Nexperia, citando preoccupazioni riguardo al trasferimento di tecnologia alla società madre cinese Wingtech. In risposta,la Cina ha vietato l’esportazione di componenti semiconduttori selezionati, interrompendo immediatamente le catene di approvvigionamento in Europa.
I media tedeschi sottolineano che questo è un esempio classico di comela geopolitica in tempo reale impatti l’industria.
Gli effetti delle decisioni dell’Aia e di pechino
Secondo i documenti citati da Reuters, le azioni del governo olandese hanno seguitomesi di crescente pressione da parte degli Stati Uniti, che da tempo cercano di limitare l’accesso della Cina alle tecnologie occidentali.
Nexperia, precedentemente parte del gruppo olandese Philips, è stataacquisita dalla società cinese Wingtech nel 2018 per circa 3,63 miliardi di dollari. Attualmente detienecirca il 40% del mercato globale dei semiconduttori semplici, costituendo uno dei pilastri dell’industria elettronica europea.
In una dichiarazione dell’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), è stato menzionato che Nexperia ha informato i produttori di auto che non può garantire le forniture di chip nelle circostanze attuali.
Senza questi chip, i fornitori europei non sono in grado di produrre componenti necessari per costruire auto, minacciando interruzioni di produzione,” ha affermato ACEA.
L’Alleanza per l’Innovazione Automobilistica, che rappresenta quasi tutti i principali costruttori di auto negli Stati Uniti, tra cui General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen e Hyundai, avverte anche delle interruzioni.
Se le forniture di chip per auto non vengono ripristinate rapidamente, la produzione automobilistica negli Stati Uniti e in molti altri paesi sarà interrotta,” avverte John Bozzella, capo dell’Alleanza Americana per l’Innovazione Automobilistica.
I problemi con le forniture di chip di Nexperia hanno già colpito gli stabilimenti tedeschi di Volkswagen, e più fabbriche si stanno preparando per le chiusure. Secondo NDR e “Bild,” la direzione sta sviluppando un piano di emergenza che include Emden, Hannover e Dresda. Solo Osnabrück dovrebbe continuare la produzione senza interruzioni.
Il governo tedesco ha organizzato una teleconferenza urgente con i rappresentanti delle industrie automobilistica ed elettronica per valutare la portata della minaccia. Come riportato da un portavoce del ministero federale dell’economia, la situazione è seria e richiede cooperazione con i partner europei e olandesi.
In pratica, ciò significa chedecine di migliaia di lavoratori di Volkswagen potrebbero essere inclusi in un programma di lavoro a tempo ridotto, e gli effetti potrebbero riversarsi su tutto il continente.
Il settore in allerta
BMW, Mercedes e Daimler hanno segnalato che stanno attualmente mantenendo la produzione piena ma hanno sottolineato che la situazione è monitorata di ora in ora.
Secondo l’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA), le prolungate restrizioni alle esportazioni dalla Cinapotrebbero innescare nuovamente un effetto domino in tutta l’industria.
Per l’Europa, è un doloroso promemoria che nonostante le dichiarazioni disovranità tecnologica, il Vecchio Continente rimane ancoradipendente dalle catene di approvvigionamento asiatiche, su cui non ha un reale controllo politico o produttivo.
Volkswagen a un bivio
Volkswagen, il più grande produttore di auto in Europa, ha già affrontato sfide significative. Undeclino della domanda nei mercati cinesi e statunitensi e ritardi nelle anteprime dei modelli elettrici hanno influenzato pesantemente i suoi risultati finanziari.
La corporation ha bisogno dicirca 11 miliardi di euro per eseguire il suo piano di investimenti per l’anno prossimo. Parte di questo importo doveva provenire dalla vendita di più auto – tuttavia, questo pianoè crollato a causa della mancanza di semiconduttori.
Come ha ammesso uno dei dirigenti della corporation, non sappiamo quando Nexperia riprenderà le forniture”.
La globalizzazione in crisi
La mancanza di componenti Nexperia non è solo un problema per Volkswagen. Per l’intero settore automobilistico, èun ulteriore segnale di avvertimento sulla fragilità delle catene di approvvigionamento globali. Un’auto moderna contiene fino a1.400 componenti elettronici, la maggior parte dei quali proviene dall’Asia.
Durante la precedente crisi dei chip tra il 2021 e il 2022, Volkswagenha dovuto sospendere temporaneamente gli ordini per Golf e ID.3, nonostante una domanda record.
Nel 2025, il valore del mercato globale dei chip automobilistici è stimato aoltre 67 miliardi di dollari, di cuiil 70% è controllato da fornitori asiatici.
Se l’attuale conflitto su Nexperia non viene risolto rapidamente,l’Europa potrebbe nuovamente affrontare una serie di chiusure, perdite e ritardi, che a lungo minerebbero i fondamenti dell’industria automobilistica sul Vecchio Continente.
Volkswagen oggi si trova di fronte non solo a una fermata della produzione, ma anche a una ridefinizione del suo ruolo nell’equilibrio di potere globale.
