Solo un anno fa l’elenco contava centinaia di imprese e centinaia di sanzioni. Oggi — come mostrano i dati più recenti — il registro occupa a malapena una pagina, per di più incompleta. Un segnale chiaro che la pubblicazione della “blacklist” sta iniziando a disciplinare davvero il mercato.
L’elenco si sta riducendo rapidamente
Secondo i dati diffusi dal Ministero dei Trasporti spagnolo, nel secondo semestre 2025 l’elenco comprendeva 34 sanzioni comminate a 28 aziende di trasporto. Le multe andavano da €701 a €19.605.
È importante sottolineare che le sanzioni non sono legate direttamente all’importo degli arretrati dovuti ai vettori, ma alle violazioni delle norme sui termini di pagamento — accertate in sede amministrativa o giudiziaria.
L’inizio del 2025 era ancora molto più complicato
Come mostrano i dati precedenti, nel primo semestre 2025 sono state sanzionate 149 aziende e il numero di violazioni era nettamente più alto rispetto a oggi. Ancora prima — nel 2024 — la portata del problema era maggiore, con centinaia di imprese coinvolte e centinaia di sanzioni.
È la prova di quanto rapidamente stia cambiando il quadro dei pagamenti nel trasporto su strada.
Allo stesso tempo, vale la pena ricordare che nei report precedenti l’elenco includeva regolarmente anche grandi operatori della logistica e del commercio internazionale, a dimostrazione che il sistema riguarda l’intera supply chain — non solo le realtà più piccole.
La pubblicazione dell’elenco funziona da leva di disciplina
Secondo gli esperti, non ci sono dubbi: la pubblicazione periodica dell’elenco delle aziende sanzionate sta iniziando a produrre effetti concreti. Il calo delle sanzioni è collegato direttamente a una maggiore prudenza da parte dei committenti e a un miglioramento della disciplina nei pagamenti.
L’obiettivo del registro è ridurre gli arretrati di pagamento nel settore dei trasporti. Gli ultimi dati indicano che questo meccanismo sta diventando via via più efficace.
Un miglioramento spinto dalle novità normative
La legge che introduce sanzioni per le violazioni dei termini di pagamento è entrata in vigore in Spagna a ottobre 2021. Le regole si applicano esclusivamente al trasporto su strada e prevedono penalità severe per i ritardi nei pagamenti, fino a €6.000. In caso di recidiva, le multe possono arrivare fino a €30.000.
La normativa spagnola considera il superamento del termine massimo di pagamento previsto per legge come un’infrazione grave e, per i servizi di valore più elevato, come un’infrazione molto grave. L’entità della sanzione dipende dall’importo del credito e dalla durata del ritardo.
Cosa significa per i vettori
Per le imprese di trasporto — anche non spagnole — la “blacklist” resta uno strumento operativo utile. Consente di valutare l’affidabilità delle controparti, analizzare il rischio di collaborazione e tutelarsi meglio dal punto di vista finanziario sugli ordini in esecuzione.
Allo stesso tempo, la riduzione delle sanzioni è un segnale positivo per tutto il comparto: indica una liquidità migliore e una maggiore prevedibilità nei pagamenti.
Pagamenti ai massimi, ma il problema non è scomparso
Un’ulteriore conferma del miglioramento arriva dagli ultimi dati sui tempi di pagamento. A febbraio 2026, il tempo medio di pagamento per i servizi di trasporto in Spagna è sceso a 54 giorni, il miglior risultato dall’inizio delle rilevazioni.
Nel 2021 la media era di 83 giorni e nel 2025 di 59 giorni. Si tratta quindi di un miglioramento chiaro e costante nella disciplina dei pagamenti, accelerato negli ultimi mesi.
Nonostante il trend positivo, però, la questione non è del tutto risolta. Ancora circa il 43% dei clienti supera il termine massimo di pagamento previsto per legge, anche se nella maggior parte dei casi i ritardi sono contenuti e rientrano nella fascia 60–90 giorni.
I numeri mostrano comunque con chiarezza che la direzione è quella giusta. Il modello spagnolo — che combina sanzioni rigorose e una “blacklist” pubblica — sta iniziando a dare risultati reali e il settore del trasporto si sta avvicinando gradualmente a un livello di stabilità che, solo pochi anni fa, sembrava irraggiungibile.
Allo stesso tempo, vale la pena ricordare che nei report precedenti l’elenco includeva regolarmente anche grandi operatori della logistica e del commercio internazionale, a dimostrazione che il sistema riguarda l’intera supply chain — non solo le realtà più piccole.
Un miglioramento spinto dalle novità normative UE
Allo stesso tempo, la riduzione delle sanzioni è un segnale positivo per tutto il comparto: indica una liquidità migliore e una maggiore prevedibilità nei pagamenti.
Per le aziende di trasporto, quindi, i carburanti restano una delle principali voci di costo in tutta Europa.
