In sintesi:
- La nuova serie TEU è destinata ai grandi camion refrigerati, compresi i modelli elettrici a batteria.
- L’unità principale pesa il 55% in meno e occupa il 30% in meno di volume rispetto ai sistemi convenzionali della serie TU di MHI.
- Condensatore, evaporatore e compressore sono distribuiti in moduli separati e compatti, offrendo agli allestitori maggiore libertà nel posizionamento.
Con la serie TEU, Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems amplia la propria offerta europea di sistemi elettrici per il trasporto refrigerato. La nuova soluzione è destinata a veicoli commerciali di dimensioni maggiori rispetto a quelli serviti finora.
L’elettrificazione dei camion impone nuovi vincoli progettuali. I pacchi batteria richiedono infatti molto spazio sul telaio, riducendo quello disponibile per il gruppo frigorifero e per gli altri equipaggiamenti ausiliari.
Per questo Mitsubishi ha adottato un’architettura modulare. I principali componenti, ovvero condensatore, evaporatore e compressore, non sono riuniti in un unico blocco, ma suddivisi in moduli più piccoli, installabili nelle aree libere del veicolo.
Secondo il produttore, l’unità principale TEU occupa circa il 30% di volume in meno rispetto alle apparecchiature convenzionali della serie TU. Anche la superficie dell’apertura necessaria al montaggio si riduce di circa il 40%, mentre il peso cala di circa il 55%.
La riduzione della massa può contribuire a contenere l’impatto dell’impianto sul carico utile e sui consumi energetici del camion elettrico. Mitsubishi, tuttavia, non ha indicato quale effetto concreto il nuovo sistema possa avere sull’autonomia.
Una soluzione per i grandi camion refrigerati
Unità elettrica per la refrigerazione della serie TEU di Mitsubishi, destinata ai grandi camion refrigerati. Mitsubishi Heavy Industries / materiale stampa
La serie TEU amplia il lavoro già svolto da Mitsubishi con i sistemi elettrici TEK, sviluppati soprattutto per camion refrigerati di piccole e medie dimensioni.
Il nuovo impianto è rivolto ai camion di maggiori dimensioni e utilizza un ciclo frigorifero con economizzatore. Questa configurazione permette di ottenere la capacità frigorifera richiesta dai cassoni più grandi, mantenendo il sistema relativamente compatto.
In pratica, una parte del refrigerante viene impiegata per raffreddare il flusso principale prima che questo venga immesso in uno stadio intermedio del compressore. Mitsubishi afferma che il sistema aumenta la capacità di raffreddamento senza richiedere un gruppo frigorifero più ingombrante.
L’unità non è riservata esclusivamente ai camion elettrici a batteria. Può ricevere energia dalla batteria di trazione di un veicolo elettrico, da un generatore installato sul mezzo oppure da una batteria separata dedicata alla refrigerazione.
Questa flessibilità consente ad aziende e costruttori di allestimenti di adottare la stessa architettura frigorifera su diverse configurazioni di camion.
Disponibile anche la versione multitemperatura
Mitsubishi propone inoltre la TEU1400MA, una variante multitemperatura destinata ai veicoli che trasportano merci da mantenere in comparti con temperature differenti.
Nei diversi scomparti del vano è possibile installare evaporatori di dimensioni diverse, così da trasportare contemporaneamente prodotti refrigerati, surgelati o comunque sensibili alla temperatura.
MHI indica quattro dimensioni disponibili per gli evaporatori. La scelta può quindi essere adattata sia alle caratteristiche dei singoli comparti sia alla capacità di raffreddamento necessaria.
Una configurazione di questo tipo potrebbe rivelarsi particolarmente utile nella distribuzione per supermercati, nella ristorazione e nel trasporto di prodotti farmaceutici, settori in cui i carichi a temperatura mista sono frequenti.
Restano da chiarire i consumi energetici
Per i camion elettrici refrigerati, ridurre il peso e l’ingombro dell’impianto risolve però solo una parte della questione.
Il gruppo frigorifero consuma infatti energia che potrebbe essere destinata alla propulsione. I suoi consumi possono quindi incidere sull’autonomia del mezzo e sulle modalità di ricarica.
Mitsubishi dichiara che la serie TEU utilizza un sistema di controllo tramite inverter per migliorare la gestione della temperatura e l’efficienza energetica, ma non ha diffuso dati sui consumi elettrici del nuovo sistema.
Manca inoltre una stima dell’autonomia che un camion elettrico refrigerato può perdere durante il funzionamento del sistema TEU, così come un confronto dei consumi con quelli di altri sistemi elettrici per la refrigerazione nel trasporto.
