Il nuovo sistema mira non solo a modernizzare la riscossione dei pedaggi, ma anche a supportare la decarbonizzazione del trasporto su strada pesante. I ricavi derivanti dal pedaggio saranno reinvestiti nel settore, inclusi camion elettrici, tecnologie a idrogeno e l’espansione dell’infrastruttura di ricarica.
Pedaggio stradale basato su peso ed emissioni
Il sistema si applicherà ai veicoli N2 e N3 con un peso lordo del veicolo superiore a 3,5 tonnellate, indipendentemente dal paese di immatricolazione. Il livello del pedaggio dipenderà dal peso del veicolo e dalla sua classe di emissione di CO₂ – più leggero e meno inquinante è il veicolo, più bassa sarà la tariffa per chilometro.
Le tariffe dei pedaggi per il 2026 sono definitive e sono state fissate ai prezzi del 2026. La tariffa media sarà di 19,1 centesimi di euro per chilometro.
Esempio di tariffe:
- Veicolo Euro 6 con massa tecnica massima ammissibile di 16 tonnellate – 16,0 centesimi di euro/km
- lo stesso veicolo in versione 100% elettrica – 3,5 centesimi di euro/km
- Veicolo Euro 6 con massa tecnica massima ammissibile superiore a 32 tonnellate – 20,1 centesimi di euro/km
- il suo equivalente a zero emissioni – 3,8 centesimi di euro/km
Dopo il lancio del sistema, le tariffe dei pedaggi saranno adeguate annualmente per l’inflazione. Il pedaggio applicabile dipenderà dal peso del veicolo e dalla classe di emissione di CO₂, determinati utilizzando i dati del registro veicoli RDW, attualmente in fase di aggiornamento. Il sito web della RDW fornirà anche un calcolatore di pedaggi.
OBU al posto di barriere del pedaggio
Il nuovo sistema di pedaggio sarà completamente elettronico. Ogni camion soggetto al pedaggio dovrà avere un’unità di bordo (OBU) che registra i chilometri percorsi e trasmette i dati al fornitore del servizio. Le tariffe saranno calcolate automaticamente – le barriere dei pedaggi fisici e i caselli tradizionali spariranno dalle strade olandesi.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) sottolinea che gli operatori dei veicoli potranno scegliere il loro fornitore di servizi:
- un fornitore nazionale, obbligatorio per tutti gli utenti, oppure
- un fornitore commerciale EETS operante in diversi paesi europei, una volta approvato per l’uso nel sistema olandese.
Abolizione della Eurovignette e modifiche fiscali
La Eurovignette cesserà di applicarsi il 1° luglio 2026. Contemporaneamente, la tassa sul veicolo a motore per camion fino a 12 tonnellate sarà abolita, mentre per i veicoli superiori a 12 tonnellate sarà significativamente ridotta.
Il sistema prevede anche eccezioni: veicoli con targhe di concessionaria, registrazioni temporanee, veicoli a velocità limitata (MMBS) e veicoli a zero emissioni con massa massima fino a 4,25 tonnellate saranno esentati dal pedaggio. Se il pedaggio non viene pagato, i dati del proprietario verranno inviati alle autorità competenti nel paese di immatricolazione, consentendo di emettere multe. In casi estremi, l’Ispettorato Trasporti Olandese (ILT) potrebbe trattenere il veicolo.
Preparazione del settore e investimento nel trasporto sostenibile
I preparativi per l’introduzione del pedaggio sono in corso da anni. Secondo il Ministero delle Infrastrutture, il nuovo sistema migliorerà l’efficienza e la sostenibilità nel settore dei trasporti, con una parte significativa dei ricavi reinvestita in camion elettrici e infrastrutture di ricarica. Da gennaio 2026, sarà avviato un programma di sovvenzioni per l’acquisto di veicoli a zero emissioni, con un budget di 78 milioni di euro.
Il ministero sottolinea che l’introduzione del pedaggio rappresenta una sfida importante sia per le istituzioni pubbliche che per i fornitori di servizi privati, ma che gli sforzi di tutte le parti sono volti a garantire che il lancio del sistema avvenga nel modo più fluido possibile.
