Il produttore tedesco ha presentato oggi l’eActros 400 in un evento stampa a Molsheim, in Francia, segnando la prima grande espansione del suo portafoglio di camion elettrici di seconda generazione. La nuova variante si unisce al già esistente eActros 600 per il lungo raggio, in produzione dal 2024 e attualmente in uso in oltre 15 paesi europei.
L’eActros 400 affronta una barriera critica del mercato: il costo. Dotato di due pacchi batteria che forniscono una capacità installata di 414 kWh, offre agli operatori di trasporto un prezzo d’ingresso inferiore rispetto all’eActros 600 con tre batterie e 621 kWh di capacità. Tuttavia, Mercedes-Benz non ha ancora rivelato i prezzi specifici per entrambi i modelli.
Vantaggi di carico rispetto ai limiti di autonomia
La configurazione a due batterie offre un significativo vantaggio operativo oltre al prezzo. Il peso ridotto del veicolo aumenta il carico massimo sul perno del rimorchio a 9,5 tonnellate, offrendo un carico utile di oltre 25 tonnellate quando combinato con un semirimorchio standard—più di tre tonnellate sopra la capacità dell’eActros 600. Questo pone l’eActros 400 più vicino ai livelli di carico dei camion diesel, affrontando una preoccupazione persistente tra gli autotrasportatori che valutano alternative elettriche.
Daimler Truck
Il compromesso viene nell’autonomia. Un eActros 400 configurato come 6×2 con cassone offre un’autonomia fino a 480 chilometri quando parzialmente caricato a 20°C in operazioni di distribuzione pesante. In confronto, l’eActros 600 può raggiungere 560 chilometri in configurazione per lunghe distanze in condizioni ottimali. Entrambe le stime sono basate su simulazioni interne e test su strada, sebbene Mercedes-Benz riconosca che l’autonomia effettiva vari in base a topografia, condizioni meteo, velocità e stile di guida.
Un trattore semirimorchio eActros 400 dotato della cabina standard L e due pacchi batteria raggiunge circa 330 chilometri in operazioni di lungo raggio—notevolmente meno del modello con tre batterie eActros 600 con ProCabin.
Oltre 40 modi per configurare l’eActros
Mercedes-Benz ha adottato una strategia di configurazione insolitamente flessibile, come evidenziato in articoli precedenti come l’espansione della rete di ricarica per camion elettrici in Austria. I clienti possono ora scegliere tra due tipi di cabina, molteplici opzioni di passo, diverse configurazioni di assali e due o tre pacchi batteria sia per i trattori semirimorchio che per le varianti a telaio a pianale.
La cabina L, ereditata dalla gamma Actros convenzionale, si trova 170 mm più in basso per facilitare l’accesso del conducente e misura 2,3 metri di larghezza. Disponibile nelle varianti Classic o StreamSpace, è adatta per le operazioni di distribuzione con fermate frequenti. La nuova ProCabin—larga 2,5 metri con un pavimento piatto e tre specifiche interne—è pensata per gli operatori di lungo raggio che necessitano di alloggio notturno e beneficia di un’efficienza aerodinamica migliorata.
Daimler Truck
Nuove opzioni di passo per l’eActros 400 includono una variante da 3.700 mm per i trattori semirimorchio 4×2, mirata a migliorare la manovrabilità negli spazi urbani ristretti. Le varianti a telaio a pianale ora comprendono sei diverse distanze tra gli assi per configurazioni 6×2, che vanno da 4.000 mm a 5.800 mm. L’eActros 600 riceve un’espansione simile, con nuove opzioni a telaio 4×2 e ulteriori distanze tra gli assi 6×2.
“Abbiamo sviluppato costantemente la seconda generazione dell’eActros come un modello modulare,” ha detto Rainer Müller-Finkeldei, capo dell’ingegneria dei prodotti presso Mercedes-Benz Trucks. “Grazie a questa modularità e alle opzioni combinabili per capacità della batteria, cabina e telaio, offriamo oltre 40 opzioni di combinazione per il veicolo di base dell’eActros.”
Tempi di ricarica e configurazione tecnica
Entrambi i modelli condividono la tecnologia di base sviluppata per l’eActros 600. Un asse elettrico integrato ospita due motori e una trasmissione a quattro marce, producendo 400 kW di potenza continua e 600 kW di potenza di picco. La chimica della batteria al fosfato di ferro e litio (LFP) offre oltre il 95% di capacità utilizzabile e funziona su un sistema a 800 volt.
Daimler Truck
La ricarica avviene tramite connessioni CCS2 standard fino a 400 kW. L’eActros 400 a due batterie richiede circa 46 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%, mentre l’eActros 600 a tre batterie necessita di circa 70 minuti alle stesse condizioni. È possibile installare una seconda presa di ricarica opzionale. L’eActros 600 con ProCabin supporterà in seguito la ricarica a megawatt, anche se non è stata specificata una tempistica.
Cinque livelli di recupero permettono ai conducenti di regolare il recupero energetico durante la decelerazione, con una modalità di guida a un pedale disponibile. Il sistema Predictive Powertrain Control considera la topografia, le condizioni stradali e i dati di navigazione per ottimizzare automaticamente l’efficienza energetica.
Redditività e sfide infrastrutturali
Nonostante i progressi tecnici, l’amministratore delegato di Mercedes-Benz ha riconosciuto sfide significative per l’adozione dei camion elettrici.
“L’eActros 600 dimostra che il trasporto a lunga distanza a batteria è una realtà—il veicolo è già operativo con successo in oltre 15 paesi europei,” ha affermato Achim Puchert, CEO di Mercedes-Benz Trucks. “Ma una cosa è chiara: affinché la trasformazione abbia successo, l’espansione dell’infrastruttura di ricarica deve tenere il passo con i veicoli, e l’operazione deve essere redditizia per i nostri clienti.”
Sotto il marchio TruckCharge, Daimler Truck insieme a Scania mira a istituire 3.000 punti di ricarica rapida in tutta Europa entro il 2030, coinvolgendo la sua rete di oltre 1.000 concessionarie e incoraggiando i clienti ad aprire la loro infrastruttura di ricarica a terzi. L’azienda posiziona questo come la più grande rete di ricarica per camion elettrici in Europa, anche se le tempistiche di esecuzione e i dettagli sugli investimenti restano poco chiari.
Affrontare le affermazioni sull’impronta di carbonio
Mercedes-Benz cita risparmi di CO₂ di circa 40% rispetto agli equivalenti diesel quando ricaricati utilizzando il mix energetico medio dell’UE. Questa percentuale sale oltre l’80% quando i veicoli sono alimentati esclusivamente da energia rinnovabile, calcolata su un ciclo di vita di 10 anni.
Per un trattore semirimorchio eActros 600 con ProCabin, ciò si traduce in risparmi di 436 tonnellate di CO₂ usando l’elettricità media dell’UE, o 871 tonnellate con energia rinnovabile. La variante a telaio con la stessa configurazione risparmia rispettivamente 458 o 939 tonnellate.
Scegliere una configurazione a due batterie anziché a tre riduce anche le emissioni legate alla produzione di circa 22 tonnellate di CO₂—una riduzione del 23% dell’impatto della produzione. Tuttavia, queste cifre derivano da valutazioni del ciclo di vita condotte secondo standard ISO e revisionate da TÜV Rheinland. Mercedes-Benz fa notare che le scelte metodologiche influenzano significativamente i risultati e consiglia di evitare confronti diretti con i modelli di altri produttori.
Eliminazione graduale dei vecchi modelli, introduzione dei nuovi
I nuovi varianti saranno ordinabili da ottobre 2025 in tutti i mercati EU30 e in territori selezionati non-EU, con un’introduzione parziale della produzione prevista per il 2025 nell’impianto di Wörth am Rhein. Entrambi i modelli saranno prodotti sulla linea di assemblaggio esistente insieme ai camion diesel.
Mercedes-Benz interromperà i modelli eActros di prima generazione 300/400 entro la fine dell’anno, anche se il camion municipale eEconic rimarrà invariato. Una variante per costruzioni eArocs 400, presentata a Bauma 2025, verrà lanciata l’anno prossimo incorporando la tecnologia dell’eActros 600.
Daimler Truck
Daimler Truck Financial Services offre pacchetti di leasing integrati con valori residui garantiti, che includono contratti di servizio e garanzie di disponibilità. In Germania, CharterWay fornisce opzioni di noleggio “tutto incluso” con termini contrattuali flessibili, anche se nessuna struttura di finanziamento include prezzi pubblicati.
La domanda strategica rimane se la gamma di configurazioni ampliata e il modello d’ingresso a costo inferiore riusciranno a superare le doppie barriere delle lacune infrastrutturali e dell’incertezza dei costi totali di proprietà, che continuano a rallentare l’adozione dei camion elettrici nelle flotte europee.
