Mercedes-Benz Trucks ha svelato una versione “Safety Truck” dell’eActros 600 che racchiude rilevamento del pericolo a 270 gradi, frenata d’emergenza multicanale e monitoraggio della fatica tramite infrarossi anni prima delle prossime scadenze di sicurezza dell’UE. Viene presentato come un passo verso strade più pulite e “Vision Zero”, ma il messaggio più ampio per gli operatori è molto più commerciale. Con l’aumento dei rischi di incidenti, delle sanzioni urbane e delle pressioni assicurative, la tecnologia di sicurezza sta diventando un contributo diretto alla redditività della flotta.
Per gli operatori, la rilevanza finanziaria sta crescendo poiché le assicurazioni sempre più considerano i sistemi di sicurezza avanzati nei premi e nella gestione dei sinistri. Evitare una singola collisione ora protegge il bilancio di un’azienda di trasporti più efficacemente di qualsiasi piccola misura di risparmio carburante.
Questo è il contesto in cui va compreso il Safety Truck: non semplicemente come una vetrina di ingegneria, ma come un’anteprima di come l’industria sta passando da “sicurezza come conformità” a sicurezza come controllo dei costi.
Una nuova vista a 270°: l’inizio reale del risparmio sui costi di sicurezza
Fonte: Daimler Trucks
L’aggiornamento più significativo è la nuova piattaforma elettronica di Mercedes, già in uso sull’eActros 600 e Actros L. Fondendo dati da sistemi radar e telecamere in un campo visivo di 270 gradi, il camion può “vedere” prima, più ampiamente e più costantemente rispetto alle generazioni precedenti. Per i conducenti, l’effetto è sottile. Per i manager delle flotte, l’effetto è significativo: veicoli che rilevano i rischi prima sono meno inclini a coinvolgersi in piccoli graffi a bassa velocità, conflitti in svolta a destra o manovre erronee che portano a costose riparazioni e tempi di fermo.
Questa area di percezione più ampia è particolarmente rilevante nell’ambiente urbano europeo, dove la densità dei ciclisti, i movimenti dei pedoni e le restrizioni alle svolte creano un’esposizione costante a collisioni.
In breve: miglior rilevamento significa meno piccoli incidenti, e i piccoli incidenti sono spesso quelli che silenziosamente erodono la redditività.
La frenata d’emergenza diventa un ammortizzatore finanziario
Active Brake Assist 6 Plus, in arrivo nel 2026, è un altro esempio di sicurezza che si interseca con il bilancio. Ora può reagire a pedoni, ciclisti e veicoli su diverse corsie, frenando fino all’arresto a velocità urbane e rispettando in anticipo i regolamenti che diventeranno obbligatori solo nel 2028.
Queste capacità sono importanti non solo perché proteggono gli utenti vulnerabili della strada, ma perché gli impatti posteriori sono tra gli incidenti finanziariamente più dolorosi che una flotta può subire. Essi innescano aumenti delle assicurazioni, tempi di fermo del veicolo, trasporti sostitutivi e richieste di risarcimento. Un sistema di frenata d’emergenza che arresta affidabilmente il camion prima di una tale collisione è, in pratica, un meccanismo di evitamento dei costi.
Mercedes non lo promuove in questo modo. Gli operatori lo riconosceranno immediatamente.
Protezione alla svolta e all’avvio in ambiente urbano: prevenire gli errori più costosi
Fonte: Daimler Trucks
Due degli scenari più devastanti e dannosi per la reputazione per qualsiasi operatore si verificano a velocità estremamente basse: il pedone che si posiziona direttamente davanti alla cabina, e il ciclista che entra nella zona cieca durante una svolta a destra. Mercedes affronta questi problemi con Front Guard Assist e la seconda generazione di Active Sideguard Assist.
Fonte: Daimler Trucks
Insieme, questi sistemi monitorano lo spazio davanti al camion e su entrambi i lati del veicolo — non solo il lato vicino — e sono in grado di emettere avvisi o, in casi critici, frenare automaticamente. Questi sono esattamente gli incidenti che attirano intensa attenzione da parte dei regolatori, dei media e del pubblico. Sono anche gli incidenti che più spesso causano interruzioni operative di più giorni, costi legali e danni reputazionali a lungo termine.
Il monitoraggio della fatica con eye-tracking: controverso, ma commercialmente logico
Attention Assist 2, previsto per il 2026, aggiunge una telecamera a infrarossi che legge la posizione della testa, schemi di ammiccamento e movimento degli occhi per determinare se il conducente è stanco o sta perdendo concentrazione. Sembra invasivo, e probabilmente susciterà dibattito, ma le collisioni correlate alla fatica rimangono tra le più costose e traumatiche nelle operazioni di lungo raggio.
Un sistema in grado di avvertire un conducente nelle fasi iniziali della fatica non è solo un aggiornamento di sicurezza; è un riduttore dei rischi assicurativi. I dati vengono eliminati dopo 15 minuti, ma la logica finanziaria rimane: evitare un incidente correlato alla fatica durante la vita di un camion supera facilmente il costo dell’intero pacchetto di sicurezza.
Controllo di stabilità e semi-automazione: i silenziosi protettori del tempo di attività
Fonte: Daimler Trucks
Stability Control Assist, Trailer Stability Control e Active Drive Assist 3 non fanno notizia nello stesso modo del sistema di percezione a 270 gradi o dell’eye-tracking. Tuttavia, il loro impatto sul tempo di attività è sostanziale. Ribaltamenti del rimorchio, incidenti di uscita di corsia ad alta velocità e incidenti di perdita di controllo spesso si traducono in lunghe operazioni di recupero, riparazioni estese e — in operazioni transfrontaliere — penali contrattuali. Sistemi che limitano l’instabilità e assistono con una guida regolare in autostrada operano, economicamente, come un ammortizzatore contro interruzioni imprevedibili e costose.
Fonte: Daimler Trucks
I dati sugli incidenti rendono il caso commerciale inevitabile
Mercedes supporta la sua narrativa tecnologica con cifre sugli incidenti nell’UE: circa 2.830 persone sono state uccise in incidenti stradali che coinvolgono camion pesanti nel 2023, e il 90% di queste vittime si trovava al di fuori del camion. Collisioni posteriori, incidenti in curva e incidenti di uscita di corsia rimangono gli scenari più comuni. Questi sono esattamente gli scenari presi di mira dai nuovi sistemi.
Per gli operatori, il punto cruciale è che questi tipi di incidenti sono anche tra i più distruttivi dal punto di vista finanziario. La tecnologia di sicurezza progettata per ridurli va quindi dritta al cuore della struttura dei costi di una flotta moderna.
Una punta di diamante della sicurezza costruita su una piattaforma elettrica a lungo raggio
Il Safety Truck è costruito sull’ eActros 600, che Mercedes posiziona come la sua piattaforma elettrica di nuova generazione per i trasporti a lungo raggio. Con un pacco batteria LFP da 621 kWh, 500 km di autonomia reale e una durata prevista di 1,2 milioni di chilometri, il modello è destinato a diventare uno strumento operativo a lungo termine. Integrando i più recenti sistemi di sicurezza direttamente in questa piattaforma, il produttore segnala che la sicurezza avanzata non è un’opzione aggiuntiva per l’era elettrica — è la base.
La sicurezza è passata dalla regolamentazione alla gestione del rischio
Il nuovo pacchetto di sicurezza di Mercedes dimostra dove sta andando l’industria. Le attrezzature di sicurezza non riguardano più solo il rispetto della prossima regolamentazione o l’evitare le penalità. Sono diventate un mezzo strategico per ridurre i sinistri, le multe, i tempi di fermo e i pericoli reputazionali — tutti fattori che influenzano direttamente la redditività in un mercato del trasporto sempre più ristretto.
La tecnologia lanciata sul Safety Truck può essere presentata come un’iniziativa per la sicurezza stradale, ma gli operatori la leggeranno diversamente: in un settore ad alto rischio e bassi margini, la tecnologia di sicurezza è silenziosamente diventata uno degli strumenti più affidabili per proteggere le prestazioni finanziarie di una flotta.
Fonte: Daimler Trucks
