Reinert Logistics punta sul trasporto a gas naturale liquefatto e ordina 500 Volvo FH Aero Gas Powered, con le prime consegne previste nel 2027. L’accordo, annunciato il 24 settembre all’IAA Transportation di Hannover, arriva dopo una sperimentazione operativa con 50 camion e contribuirà a ridisegnare la flotta dell’operatore tedesco, destinata a raggiungere quota 750 veicoli di proprietà.
Secondo Volvo Trucks Germany, si tratta del più grande ordine di camion LNG mai ricevuto dal costruttore. Una decisione maturata sulla base dell’esperienza sul campo e dell’evoluzione dei prezzi dei carburanti, che conferma l’interesse di Reinert per il Bio-LNG come alternativa al diesel.
Un altro maxiordine all’IAA Transportation
Dopo l’acquisto di 900 Mercedes-Benz Actros L ProCabin da parte di Girteka , arriva un’altra commessa di rilievo per il mercato europeo dei veicoli industriali. All’IAA Transportation di Hannover , Reinert Logistics e Volvo Trucks hanno annunciato un accordo che prevede la fornitura di 500 FH Aero Gas Powered.
Le consegne inizieranno nel 2027 e proseguiranno nei due anni successivi. I nuovi camion saranno impiegati sia per sostituire veicoli più datati sia per ampliare la capacità operativa dell’azienda tedesca.
L’obiettivo dichiarato è arrivare a una flotta di 750 camion di proprietà, ma le due società non hanno precisato quanti dei 500 Volvo sostituiranno mezzi già in servizio e quanti rappresenteranno un incremento effettivo del parco veicoli. Non è stato comunicato neppure il valore economico dell’accordo.
Fonte: Volvo Trucks
Prima dell’ordine, una sperimentazione con 50 camion a gas
La decisione di Reinert non nasce da una semplice valutazione delle caratteristiche tecniche dei veicoli. Alla base dell’investimento c’è una sperimentazione operativa avviata nel 2025 e proseguita nel 2026, durante la quale il vettore ha impiegato 50 Volvo FH Aero alimentati a gas nelle proprie attività quotidiane.
Secondo quanto comunicato dal costruttore, i risultati ottenuti, insieme all’andamento dei prezzi dei carburanti, hanno convinto l’azienda ad ampliare il ricorso all’LNG.
Reinert utilizza camion alimentati a gas naturale liquefatto dal 2020. Il fondatore René Reinert considera particolarmente interessante la possibilità di impiegare Bio-LNG prodotto da materie prime disponibili sul territorio, riducendo così la dipendenza da catene di approvvigionamento più lunghe.
«Abbiamo capito fin dall’inizio che il Bio-LNG era la soluzione più adatta alla nostra attività», ha dichiarato Reinert durante la firma del contratto ad Hannover.
Il riferimento è al carburante ottenuto dalla liquefazione del biometano, che può essere prodotto utilizzando liquami, rifiuti organici e altri residui di origine biogenica.
Nella valutazione del vettore hanno pesato anche l’esperienza maturata con i camion Volvo e la disponibilità della rete di assistenza del costruttore.
Per un investimento di queste dimensioni, il prezzo d’acquisto rappresenta soltanto una componente del costo complessivo. Consumi, manutenzione, affidabilità e disponibilità dei mezzi incidono direttamente sulla redditività del trasporto.
Le aziende, tuttavia, non hanno diffuso dati dettagliati sulla sperimentazione. Mancano informazioni sui consumi dei primi 50 camion, sul costo chilometrico e sull’eventuale differenza economica rispetto ai veicoli diesel.
Bio-LNG, in Germania il 98,5% del gas venduto nelle stazioni LNG è di origine biologica
La scelta di Reinert arriva mentre il mercato tedesco del gas naturale liquefatto per autotrazione sta attraversando una trasformazione nella composizione dei carburanti distribuiti.
Secondo l’associazione di settore Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft, nel 2025 il Bio-LNG ha rappresentato circa il 98,5% dell’LNG venduto nelle stazioni di rifornimento tedesche.
Un dato significativo, che deve però essere letto insieme all’andamento dei volumi complessivi. Nello stesso periodo, le vendite di LNG sono diminuite da 176.814 tonnellate nel 2024 a 166.513 tonnellate nel 2025.
La crescita della quota di Bio-LNG non corrisponde quindi a un’espansione dell’intero mercato del gas liquefatto. Indica piuttosto una progressiva sostituzione del carburante di origine fossile con quello prodotto da fonti biogeniche.
Il Bio-LNG può contribuire a ridurre le emissioni climalteranti rispetto al diesel tradizionale, ma il beneficio effettivo dipende dall’origine delle materie prime, dal processo produttivo e dalla metodologia utilizzata per calcolare le emissioni lungo il ciclo di vita del carburante.
La quota elevata di Bio-LNG distribuita in Germania non permette inoltre di stabilire quale carburante Reinert utilizzerà sulle diverse rotte. L’azienda non ha comunicato informazioni sui contratti di fornitura, sui prezzi concordati o sull’organizzazione dei rifornimenti per i 500 nuovi camion.
Volvo FH Aero a gas: autonomia fino a 1.000 chilometri
I Volvo FH Aero Gas Powered ordinati da Reinert utilizzano una tecnologia che il costruttore definisce Gas-Powered Diesel.
Il motore sfrutta prevalentemente l’energia fornita da LNG o Bio-LNG, ma richiede una piccola quantità di carburante liquido per avviare la combustione. A questo scopo possono essere utilizzati diesel, biodiesel oppure HVO, il gasolio rinnovabile ottenuto tramite idrogenazione di materie prime idonee.
Di conseguenza, il bilancio complessivo delle emissioni dipende sia dal gas impiegato sia dal carburante utilizzato per l’accensione.
Volvo dichiara per i propri camion pesanti a gas un’autonomia massima di 1.000 chilometri con un pieno, un valore che può variare in funzione del carico trasportato, delle condizioni di guida e dei consumi effettivi.
Questa caratteristica consente di prendere in considerazione l’impiego dei veicoli anche sulle lunghe percorrenze, oltre che nei collegamenti regionali.
Reinert non ha ancora precisato quali tratte saranno affidate ai nuovi FH Aero né come verrà organizzata la loro distribuzione all’interno della flotta.
Una scelta destinata a cambiare la composizione della flotta
L’ordine dei 500 Volvo FH Aero rappresenta soprattutto una decisione sulla futura struttura operativa di Reinert Logistics.
Non tutti i nuovi veicoli si aggiungeranno a quelli esistenti: una parte sostituirà camion già in servizio, mentre l’azienda punta a raggiungere complessivamente 750 mezzi di proprietà.
La portata dell’accordo emerge dal confronto con la sperimentazione precedente. Dopo aver impiegato 50 camion LNG nelle attività quotidiane, Reinert ha deciso di ordinare un numero di veicoli dieci volte superiore.
Resta da verificare come questa scelta si tradurrà nei costi di esercizio dell’intera flotta. L’evoluzione dei prezzi del Bio-LNG, la stabilità delle forniture e le spese di manutenzione saranno determinanti per valutare i risultati dell’investimento nel lungo periodo.
Per Volvo Trucks, intanto, la commessa rappresenta un passaggio commerciale di rilievo per la propria gamma a gas. Per Reinert, segna il passaggio dalla sperimentazione su scala limitata all’impiego strutturale dell’LNG nelle attività di trasporto.
