Volkswagen sarebbe pronta ad aumentare in modo significativo la propria spinta al taglio dei costi. Come riporta “Manager Magazin”, citando fonti aziendali, i costi dovrebbero diminuire del 20% entro la fine del 2028. Ciò corrisponderebbe a un importo di circa 60 miliardi di euro.
Secondo il report, l’AD Oliver Blume e il CFO Arno Antlitz hanno presentato i piani a metà gennaio a circa 120 dirigenti senior. L’obiettivo è abbassare sensibilmente il punto di pareggio del Gruppo. Blume viene citato: “Dobbiamo abbassare il punto di pareggio”. Il target di risparmio del 20% è “l’ambizione” e riguarda tutti i marchi e tutte le categorie di costo.
Finora non c’è stata alcuna conferma ufficiale di singole misure. Volkswagen intende fornire un aggiornamento sullo stato dei suoi programmi di redditività in corso il 10 marzo, quando presenterà i risultati del 2025.
Perché la pressione sta aumentando
Il Gruppo sta attualmente affrontando diversi venti contrari strutturali e ciclici:
- calo delle vendite in Cina;
- forte concorrenza sui prezzi, in particolare da parte dei costruttori cinesi;
- incertezza geopolitica e politica dei dazi statunitensi;
- elevati investimenti in e-mobility e architetture dei veicoli basate su software.
Secondo l’azienda, negli ultimi due anni sono stati ottenuti risparmi complessivi per 33 miliardi di euro a livello di Gruppo. Nonostante ciò, la situazione degli utili resta tesa. Dichiarazioni interne indicano che il margine operativo più recente si aggira intorno al tre per cento—un livello che il management considera non sostenibile per finanziare con risorse proprie gli investimenti nelle nuove tecnologie.
Chiusure di stabilimenti di nuovo all’ordine del giorno?
Se specifici siti possano essere interessati resta ufficialmente poco chiaro. Secondo quanto riportato dai media, le chiusure di stabilimenti non sono quantomeno escluse a priori.
Il consiglio di fabbrica ha reagito immediatamente. “Con noi non ci saranno chiusure di stabilimenti”, avrebbe dichiarato la presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo. Richiama l’accordo raggiunto tra l’azienda e i rappresentanti dei lavoratori alla fine del 2024. Esso prevede la riduzione di 35.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030, ma senza licenziamenti per motivi operativi ed esplicitamente senza chiusure di siti.
È proprio qui che risiede il nocciolo del conflitto: la nuova spinta al taglio dei costi arriva in un momento in cui un compromesso socio-politico era stato raggiunto poco più di un anno fa.
La spinta al taglio dei costi ha una storia
Già nel 2024, Volkswagen aveva annunciato una ristrutturazione ampia dopo aver mancato gli obiettivi di risparmio. Già allora si parlava di possibili chiusure di siti e di riduzioni dell’organico. L’obiettivo era risparmiare diversi miliardi di euro e migliorare la redditività.
La riduzione del 20% di cui si discute ora appare quindi meno come un cambio strategico che come un’ulteriore fase di un processo di consolidamento in corso da tempo.
Delocalizzazione e ristrutturazione: coinvolti anche i veicoli commerciali
Accanto al dibattito sui costi nel business delle autovetture, all’interno del Gruppo e nell’intero settore stanno cambiando anche le priorità produttive.
In Volkswagen Veicoli Commerciali, la prossima generazione del Crafter completamente elettrico dovrebbe essere prodotta dal 2028 nella città polacca di Września, vicino a Poznań. Lì sono in costruzione nuovi capannoni produttivi, una carrozzeria e un magazzino batterie. Lo stabilimento verrà ampliato in modo significativo.
In MAN Truck & Bus, marchio di TRATON SE in cui Volkswagen AG detiene una quota di maggioranza, vengono riallineate anche le strutture produttive. L’azienda sta trasferendo parti della produzione di carrozzerie da Monaco a Cracovia. Secondo calcoli interni, il pacchetto di misure dovrebbe migliorare i risultati finanziari fino a 935 milioni di euro entro il 2028. Allo stesso tempo, è previsto di ridurre 2.300 posti di lavoro in Germania attraverso il turnover naturale.
Daimler Truck ha annunciato nel 2025 che taglierà circa 5.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030—anche in questo caso senza licenziamenti per motivi operativi. L’obiettivo è ridurre la base costi e stabilizzare la redditività.
Settore sotto pressione per adeguamenti strutturali
Gli sviluppi in Volkswagen si inseriscono quindi in un quadro più ampio. L’industria automobilistica e dei veicoli commerciali è sottoposta a una forte pressione di trasformazione: elettrificazione, integrazione software, incertezza geopolitica e intensificazione della concorrenza globale aumentano le esigenze in termini di capitale, efficienza e flessibilità.
Per il settore dei trasporti e della logistica, questi sviluppi sono rilevanti perché le decisioni sulle localizzazioni e i trasferimenti produttivi possono avere effetti diretti sulle catene di fornitura, sui volumi di trasporto e sulle strutture logistiche regionali.
Maggiore chiarezza potrebbe arrivare il 10 marzo, quando Volkswagen commenterà i risultati del 2025 e illustrerà lo stato dei suoi programmi di redditività ETS2.
