Euro 7 standarte, kurį dar turi oficialiai patvirtinti Europos Sąjungos Taryba, taip pat nustatomi minimalūs elektrinių ir hibridinių transporto priemonių akumuliatorių veikimo ir patvarumo reikalavimai.
Naujosiomis taisyklėmis, kurias patvirtino Europos Parlamento nariai, siekiama sumažinti lengvųjų automobilių, furgonų, autobusų, sunkvežimių ir priekabų išmetamų teršalų kiekį. Daroma prielaida, kad iki 2040 m., palyginti su 2019 m., sunkvežimių išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis sumažės 90 proc. Reglamentas, kurį dar turi oficialiai patvirtinti ES Taryba, sunkvežimiams ir autobusams bus taikomas nuo 2028 m.
Lengviesiems automobiliams ir furgonams bus taikomos dabartinės Euro 6 bandymų sąlygos ir išmetamųjų teršalų ribinės vertės. Autobusams ir sunkvežimiams bus taikomos griežtesnės laboratorijose ir realiomis važiavimo sąlygomis išmatuotos išmetamųjų teršalų ribos, tačiau bus išlaikytos dabartinės Euro 6 bandymų sąlygos“, – pranešime paaiškino Europos Parlamentas.
ES standartuose pirmą kartą bus nustatyti lengvųjų automobilių ir furgonų išmetamų kietųjų dalelių (KD10) kiekio apribojimai ir minimalūs elektrinių ir hibridinių automobilių akumuliatorių eksploatavimo trukmės reikalavimai.
Ar pavyko pasiekti pusiausvyrą?
Reglamento pranešėjas prieš plenarinę sesiją Čekijos europarlamentaras Alexandr Vondra teigė, kad šiuo reglamentu užtikrinama pusiausvyra tarp aplinkosaugos tikslų ir gamintojų interesų.
Norime užtikrinti naujų komercinių transporto priemonių su vidaus degimo varikliais įperkamumą ir kartu padėti automobilių pramonei pasirengti prognozuojamam jos sektoriaus pertvarkymui. Dabar ES taip pat atsižvelgs į stabdžių ir padangų išmetamų teršalų kiekį ir pasirūpins, kad akumuliatoriai tarnautų ilgiau“, – komentavo A. Vondra.
Reikėtų kažko daugiau nei tik teisės aktų
Automobilių gamintojų asociacijos ACEA teigimu, balsavimas Europos Parlamente dėl Euro 7 standarto sustiprina Europos, kaip pasaulinės lyderės automobilių, furgonų, sunkvežimių ir autobusų išmetamųjų teršalų standartų srityje, poziciją.
Balsavime dėl Euro 7 daugiausia dėmesio buvo skiriama tam, kas svarbiausia – ateities iššūkiams, pavyzdžiui, keleivinių ir komercinių transporto priemonių stabdžių išmetamų teršalų kiekiui ir elektrinių transporto priemonių akumuliatorių reikalavimams“ – po balsavimo sakė Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) generalinė direktorė Sigrid de Vries.
„Tačiau neapsigaukite: Euro 7 standartu ir toliau griežtinami išmetamųjų teršalų reikalavimai ir bandymų procedūros. Visų pirma sunkvežimių ir autobusų gamintojams bus taikomos daug griežtesnės taisyklės, nes jie jau dabar susiduria su sunkia užduotimi įgyvendinti sparčiai artėjančius 2030 metams nustatytus anglies dioksido išmetimo mažinimo tikslus nesant būtinų palankių sąlygų“, – pridūrė ji.
ACEA teigimu, griežčiausi pasaulyje išmetamųjų teršalų standartai nustatomi itin svarbiu metu, kai Europos automobilių pramonė pereina nuo vidaus degimo variklių prie elektrinių pavaros sistemų. Senojo žemyno gamintojai taip pat susiduria su didesne Kinijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų konkurencija, didesnėmis veiklos vykdymo Europoje sąnaudomis ir nenuoseklia reglamentavimo sistema, kuri neišvengiamai mažina Europos konkurencingumą.
Reikėtų prisiminti, kokia pažanga pasiekta iki šiol: nuo pirmojo Euro standarto iki pirmosios Euro 6 versijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas sumažėjo 90 proc.
Transporto priemonių gamintojai ir įstatymų leidėjai gali pasigirti daugybe pasiekimų šioje srityje. Tačiau, kad iš tiesų būtų pasiektas Euro 7 tikslas, įstatymų leidėjai turi dėti daugiau pastangų, kad senesnės, labiau aplinką teršiančios transporto priemonės būtų pakeistos naujesniais modeliais su pažangiausiomis išmetamųjų teršalų technologijomis. Tai susiję ne tik su paskatomis, kuriomis siekiama didinti naujesnių transporto priemonių paplitimą rinkoje, bet ir su išsamios reguliavimo sistemos sukūrimu, kad judumas būtų pasiekiamas visiems europiečiams“, – pabrėžė ACEA.
