Liepos–rugsėjo mėnesių laikotarpiu spot kainų indeksas siekė 125,4 punkto – 1,2 punkto mažiau nei II ketvirtį ir net 14,8 punkto žemiau nei prieš metus. Nuosmukiui įtakos turėjo maža paklausa rinkoje, susiklosčiusi dėl ekonominio sulėtėjimo Europoje – žemo gamybos, vartojimo lygio, didelių pragyvenimo išlaidų ir pan. Tačiau svarbu pabrėžti, kad nuosmukio tempas sulėtėjo – transporto paslaugų kainos, atrodo, jau prisitaiko prie žemesnio paklausos lygio.
Kita vertus, kontraktinių tarifų indeksas pagerėjo minėtu 1,4 punkto iki 128,1 punkto. Iš esmės jis išliko tokiame pačiame lygyje kaip ir prieš metus – skirtumas siekia vos 0,4 punkto mažiau. Tai pirmas toks kontraktinio indekso augimas nuo praeitų metų pabaigos. TI ekspertai aiškina, kad kita nei spot atveju tendencija susiklostė dėl išpūstų vežėjų kaštų – ypač išlaidų kurui ir vairuotojams. Vidutinės degalų kainos šiuo metu keliolika procentų didesnės nei vasarą ar iškart prieš prasidedant karui Ukrainoje.
Nepaisant geresnių kontraktinių tarifų indekso rezultatų, didžiausias Europos ekonomikos – Vokietiją ir Prancūziją – rinkas jungiančioje trasoje kainos krito. Iš Duisburgo į Lille sutarčių įkainiai sumažėjo 1,2 proc. kas ketvirtį iki 677 Eur (2,24 Eur/km), o spot rinkoje 2,1 proc. iki 713 Eur (2,36 Eur/km). Priešinga kryptimi sutartys buvo 2,6 proc. mažesnės (491 Eur ir 1,63 Eur/km). Spot rinkoje šioje trasoje nuosmukis siekė 0,3 proc. iki 532 Eur (1,76 Eur/km). Taigi spot atveju nuosmukis, dviženklis nuosmukis, palyginti su praėjusiais metais, buvo didesnis nei kontraktinio transporto atveju.
Europos krovinių vežimo kelių transportu tarifų raidos lyginamasis standartas (punktais)
Ryškus nuosmukis Lenkijoje
Trasoje tarp Lenkijos ir Vokietijos tendencija buvo šiek tiek kitokia nei visoje Europoje. Spot tarifai tarp Varšuvos ir Duisburgo krito III ketvirtį, palyginti su ankstesniu, bet tokia pačia linkme judėjo ir kontraktiniai tarifai.
Trasoje į Duisburgą sutarčių vertė kiekvieną ketvirtį buvo 2,4 proc. mažesnė (vidutiniškai siekė 1493 Eur arba 1,38 Eur/km). Spot tarifų nuosmukis buvo ryškesnis – 6,4 proc. iki 1501 Eur (1,39 Eur/km). Svarbu pabrėžti, kad iš metų į metus kontraktiniai tarifai buvo mažesni daugiau nei 5,5 proc., o spot – 20 proc.
Kelyje atgal į Varšuvą kontraktiniai tarifai krito 2,7 proc., palyginti su II 2023 m. ketvirčiu – iki 1143 Eur (1,05 Eur/km). Spot rinkoje vežėjai vidutiniškai prašė 4,9 proc. mažiau – 1293 Eur (1,26 Eur/km). Panašiai kaip ir trasoje į Vokietiją tarifai buvo mažesni, palyginti su praeitais metais, nors ne taip ryškiai kaip trasoje vakarų link – 5,1 proc. sutarčių atveju ir 14,2 proc. spot atveju.
Trasoje į Duisburgą š. m. III ketvirtį spot tarifai buvo vos 0,5 proc. didesni nei kontraktiniai, o praeitais metais tokiu metu buvo papildomai 19,5 proc. skirtumo. Kainų tarp vieno ir kito segmento skirtumas mažėja dėl mažėjančios Vokietijos paklausos Lenkijos prekėms ir pusgaminiams. Ekonominė situacija, vartojimo ir gamybos lygis už mūsų vakarinės sienos nėra pats geriausias. Pagal TI kiekvieną mėnesį skelbiamus duomenis, rugsėjo mėnesį spot kainos trasoje į Vokietiją krito žemiau kontraktinių.
Vidutinės maršruto Duisburgas-Varšuva kainos (S – spot, C – sutartis)
Dėmesys Vokietijai ir Lenkijai
Lenkijai ir Vokietijai atskirai skirta daug dėmesio naujausioje ataskaitoje dėl tarifų Europoje. Kalbant apie Lenkiją, analitikai palygino eksporto ir importo tarifus. Eksporto trasose kontraktinių tarifų indeksas išaugo 2,1 punkto, palyginti su praeitu ketvirčiu, bet rezultatas mažesnis 1,1 punkto, palyginti su praeitais metais. Spot atveju indekso mažėjimas dar labiau matomas – 3,4 punkto, palyginti su praeitu ketvirčiu ir 23,9 punkto, palyginti su praeitais metais. Akivaizdžiai tai turi įtakos mažai vokiečių paklausai – didžiausio Lenkijos verslo partnerio.
Kalbant apie importą į Lenkiją, tai kontraktinio gabenimo atveju indeksas išliko panašus kaip ir eksporte – augo 0,7 punkto kas ketvirtį ir buvo 1 punktu mažesnis nei prieš metus. Spot rinkoje mažesnė paklausa lėmė indekso nuosmukį, bet ne taip stipriai kaip išvykstant iš Lenkijos. Sumažėjimas 1,5 punkto kas ketvirtį ir 13 punktų, palyginti su praeitais metais.
TI ekspertai pabrėžia, kad trasoje į Lenkiją spot kainos turėtų toliau mažėti, nors kur kas lėčiau, o kontraktiniai kils į viršų. Viena vertus, dėl didelių Lenkijos vežėjų kaštų augs tarifai, o mūsų Vakarų partnerių ekonominės problemos gali slopinti kainas.
Klabant apie Vokietiją – ši šalis turės didžiulę įtaką formuojant kainas artimiausiais mėnesiais. Ir tikrai ne tik dėl ekonominių veiksnių ir paklausos. Gruodžio 1 d. Vokietijos Federacinėje Respublikoje pradės galioti didesni kelių mokesčiai, kurie turės įtakos šioje valstybėje transporto paslaugas teikiančių įmonių išlaidoms. Čia nekalbame vien apie Vokietijos vežėjus, bet visų pirma apie Lenkijos. Tarp svarbiausių Europos trasų, kurias analizavo TI, yra dvi Federacinėje Respublikoje – jungianti ją su Lenkija ir Prancūzija.
TI analitikai sutinka, kad trasa Varšuva–Duisburgas bus viena iš tų, kurioje labiausiai bus jaučiamas artimiausiu metu įsigaliosiantis padidėjęs kelių mokestis Vokietijoje.
Pačioje Vokietijoje šalies tarifai III ketvirtį kontraktinių vežimų atveju sumažėjo net 13,7 punkto (palyginti su II ketv.) – iki 125,9 punkto. Tai beveik 10 proc. Ryškiai (17,1 punkto) krito taip pat spot įkainiai, iki 132 punktų. Ypač maža paklausa prie Reino pastebima gryna akimi.
Kiti maršrutai (S – spot, C – sutartis)
Tarifai auga, bet paklausa dar ne…
Teoriškai spot įkainiai rodo kryptį, kuria po kelių mėnesių pasuks kontraktiniai įkainiai. Taigi maža paklausa, atrodo, yra veiksnys, kuris gali turėti įtakos ateinančiais ketvirčiais kontraktinėms kainoms. Juolab, kad paskutinį ketvirtį šie indeksai šiek tiek sustabdė. Tačiau tai tik teorija…
Realybė tokia, kad tikėtinas kelių mokesčių padidėjimas Vokietijoje ir planuojamas kainų kėlimas 2024 m. kitose valstybėse, tikėtina, veiksmingai sulėtins tarifų mažėjimą.
„Kainos išaugo tiek, kad dabartinio veiklos modelio daugelis operatorių nepajėgs išlaikyti. Taigi tikimės, kad išaugę įkainiai bus perkelti krovinių siuntėjams, didinant frachto kainas tose valstybėse ir tranzite per tas šalis“, – pasakė Michaelis Cloveris, „Transport Intelligence“ komercinės plėtros vadovas.
Ekspertai tikisi, kad IV ketvirčio pabaigoje ir ateinančių metų I ketvirtį Europoje išaugs tarifai ir, galiausia, padidės kelių mokesčiai Vokietijoje. Pats atsigavimas Europos rinkoje ir išaugusi transporto paklausa (t. y. natūralus rinkos tarifų augimo veiksnys) turėtų pasireikšti tik antrą pusmetį.
