Neseniai vykusiame internetiniame seminare apie krovinių vežimą geležinkeliais logistikos ekspertai ir pramonės atstovai aptarė Vengrijos siekį tapti svarbiu Europos krovinių vežimo geležinkeliais tranzito centru. Pokalbyje, kurį vedė šios srities ekspertai, buvo pateikta įžvalgų apie Vengrijos krovinių vežimo geležinkeliais sektoriaus iššūkius ir galimybes. Viena iš pagrindinių kliūčių, į kurią buvo atkreiptas dėmesys diskusijų metu, buvo išlaidų klausimas.
Savo patirtimi apie Vengrijos vaidmenį krovinių vežimo geležinkeliais logistikos srityje pasidalijo „Risk Advisory Group” konsultantė Sofia Burna Asefi. Ji pabrėžė, kad krovinių perkrovimas daugeliui regione veikiančių įmonių kelia sudėtingų tiekimo grandinės iššūkių. Dėl savo strateginės geografinės padėties Vengrija yra labai svarbus prekių tranzito tarp Europos ir Azijos taškas. Tačiau Vengrijai, kaip tranzito šaliai, trukdo keletas iššūkių, trukdančių visapusiškai išnaudoti savo, kaip tranzito šalies, potencialą.
Šie iššūkiai apima tranzito infrastruktūros su Ukraina problemas, uostų perkrovą, fiskalinius trukdžius tam tikruose sektoriuose ir veiklos sunkumus. S. Asefi pabrėžė, kad šias problemas išspręsti nėra lengva ir joms reikia ilgalaikių sprendimų. Nepaisant to, Vengrija išlieka patraukli logistikos ir transporto bendrovėms dėl savo strateginės padėties, jungiančios Europą ir Kiniją.
Diskusijoje taip pat kalbėta apie infrastruktūros plėtros Vengrijoje poreikį. Nors vykdomi infrastruktūros gerinimo projektai, pavyzdžiui, TRACE projektas, kuriuo siekiama išplėsti infrastruktūrą Budapešte, reikia daugiau logistikos centrų, sandėlių ir veiksmingų duomenų sistemų. Norint užtikrinti sklandų prekių srautą, reikia spręsti įvairias veiklos problemas ir užtikrinti saugų krovinių tvarkymą.
Ekspertai pažymėjo, kad Vidurio ir Rytų Europoje didėja konkurencija, o tokios šalys kaip Serbija, Slovakija ir kitos investuoja į infrastruktūros projektus, kad padidintų krovinių vežimo geležinkeliais pajėgumus. Reaguodama į tai, Vengrija daugiausia dėmesio skiria logistikos centrų plėtrai už Budapešto ribų, kad patenkintų augančią paklausą.
Reikalingi centrai ne tik Budapešte
„Metrans” atstovas Martinas Koubekas pabrėžė, kad svarbu investuoti ne tik į Budapeštą, bet ir į kitas vietoves, kad būtų sukurtas išsamesnis krovinių paskirstymo tinklas. Jis pabrėžė, kad infrastruktūra ir vyriausybės parama yra labai svarbūs, kad Vengrija taptų veiksmingu tranzito centru.
Dmitrijus Hasenkampfas iš RTSB pritarė minčiai, kad papildomų transporto mazgų už Budapešto ribų būtinybę lemia didėjantis krovinių kiekis. Naujų transporto mazgų plėtrai reikalinga ne tik infrastruktūra, bet ir susisiekimas su kitomis Europos šalimis.
Iššūkiai ir galimybės pereinant prie geležinkelių
Sofija Burna Asefi pabrėžė, kad vertinant Vengriją kaip tranzito šalį reikia atsižvelgti į politiką, ekonomiką ir verslo riziką. Reikia įvertinti Vengrijos politinę riziką, ypač susijusią su nuosavybe ir skaidrumu. Vengrijos, Kinijos, Rusijos ir ES santykiai atlieka svarbų vaidmenį formuojant logistikos aplinką.
Diskusijoje taip pat paliestas perėjimas prie geležinkelių, kuris regione įgauna vis didesnį pagreitį. Buvo pažymėta, kad geležinkelis, palyginti su kelių transportu, užtikrina konkurencingą pristatymo laiką. Dėl patikimų geležinkelio linijų į Serbiją ir kitas Vengrijos vietoves pagerėja krovinių vežimo geležinkeliais galimybės. Geležinkelių paslaugų teikėjai stengiasi išplėsti tranzito galimybes už Budapešto ribų ir sukurti platesnį šalies tinklą.
Nepaisant iššūkių, Vengrijos ambicijos tapti krovinių vežimo geležinkeliais tranzito šalimi išlieka. Ekspertai rekomenduoja logistikos bendrovėms atlikti kruopštų išsamų patikrinimą, pasirinkti patikimus partnerius ir, žengdamos į rinką, apsvarstyti visą tiekimo grandinę ir transportavimo maršrutus. Perėjimas prie geležinkelių transporto Vengrijoje pamažu įgauna pagreitį ir siūlo efektyvesnes ir ekonomiškesnes krovinių vežimo alternatyvas.
Patikimas pristatymo laikas
Srdjanas Zekovič iš „Van den Bosch”, vienos svarbiausių logistikos pramonės įmonių, pradėjo diskusiją pabrėždamas, kad geležinkelių transportas Balkanuose nuėjo ilgą kelią. Jis išreiškė ankstyvas abejones dėl geležinkelių patikimumo ir dažnai astronominių terminų.
Tačiau lūžis įvyko, kai buvo pažadėta krovinius iš Serbijos į Nyderlandus pristatyti per septynias dienas. J. Zekovič paaiškino, kad dabar toks pristatymo laikas yra įgyvendinamas, todėl geležinkelis tapo perspektyviu pasirinkimu, ypač kai klientų lūkesčiai prisitaikė prie šių greitesnių transportavimo galimybių.
Budapeštas – Balkanų centras
S. Zekovič pasidalijo svarbia savo patirties įžvalga. Prieš trejus metus į Serbiją nebuvo intermodalinių geležinkelio linijų, o tai trukdė efektyviam transportavimui. Budapeštas tapo brandžiu ir gerai įsitvirtinusiu transporto mazgu, jungiančiu Vakarų rinkas ir Balkanus.
Norint pasinaudoti šia galimybe, prekes reikėjo gabenti į Budapeštą, kur jas būtų galima surinkti, o tada atgabenti atgal į Serbiją. Nepaisant pradinių iššūkių ir vėlavimų, šis metodas pasiteisino per savaitę ir pademonstravo krovinių vežimo geležinkeliais potencialą regione.
Budapešto-Belgrado geležinkelio linija
Svarbiausia diskusijų tema buvo geležinkelio linija Budapeštas-Belgradas, kuri žada iš esmės pakeisti Balkanų krovinių vežimo sistemą. Šis projektas, kurį tikimasi įgyvendinti iki 2025 m., sukėlė didelį susidomėjimą. Statybos darbai jau vykdomi, investuota nemažai lėšų, Belgrade ir palei geležinkelio liniją kuriami nauji terminalai.
Geresnis susisiekimas ir patekimas į rinką
S. Zekovič buvo atsargus optimistas, pabrėždamas, kad kol linija buvo rekonstruojama, geležinkelių pramonė jau sukūrė pagrindą intermodaliniam vežimui tarp Budapešto ir Serbijos. Įžvalgūs geležinkelių operatoriai nustatė rinkos poreikius ir sukūrė galimybes dar prieš oficialiai pradedant eksploatuoti greitojo geležinkelio liniją.
Budapešto ir Belgrado linija bus sukurta patikima, didelio dažnio geležinkelio jungtis, kuri optimizuos užsakovų užsakymų vykdymo laiką, krovinių pajėgumus ir tiekimo grandinės patikimumą. Svarbu ir tai, kad ji priartins Vidurio ir Rytų Europos šalis prie Balkanų ir pagerins susisiekimą su Makedonijos, Graikijos, Bulgarijos ir kitų šalių rinkomis.
Diskusijoje taip pat buvo aptarti geležinkelių susisiekimo plėtros Balkanuose iššūkiai. Nuolat kartojosi „vištos ir kiaušinio” situacija – suinteresuotosios šalys diskutavo, ar geležinkelio linijų nėra dėl to, kad trūksta krovinių, ar dėl infrastruktūros trūkumo. Buvo nustatyta, kad norint toliau plėtoti geležinkelių pramonę regione labai svarbu rasti pusiausvyrą tarp infrastruktūros plėtros ir krovinių kiekio didinimo.
Kinijos perspektyva
Pokalbyje buvo aptarta Kinijos perspektyva, o Jackie Yan iš „New Silk Road Intermodal” pasidalijo įžvalgomis apie tai, kaip Kinija vertina Vengriją, ypač Budapeštą, kaip krovinių perkrovimo centrą. Ji pabrėžė, kad dėl Budapešto patikimumo ir gerų santykių su Kinija Budapeštas tapo Kinijos logistikos bendrovių pamėgtu centru.
Diskusijose taip pat aptarti alternatyvūs maršrutai, pavyzdžiui, Adrijos jūros uostai, Vidurio koridorius ir Graikijos vartai. Nors Vidurio koridorius susiduria su sunkumais, maršrutas iš Koperio Slovėnijoje į Budapeštą buvo įvardytas kaip perspektyvi alternatyva. Nepaisant to, Budapeštas išliko Kinijos logistikos centru.